CASSE MOTEUR !!! et confection d'un "OIL CATCH TANK"

Tu peux monter des dr pulley, mais il faut faire usiner la contre poulie de - 1 mm et ajuster pour fignoler avec des rondelles d'ajustage de 0.1 mm.
Les galets cvtfr4 c'est du 24 mm x 17 mm, les galets, stock, malossi, polini, dr pulley, c'est du 25 mm x 17 mm.

JE TE REMERCIE

Bonsoir

Voila je suis passé au démontage, résultat toujours la même chanson, rupture du 1er cordon côté admission...
Le joint d'embase fait 0,6 d'épaisseur.
La chemise est nickel, pas de trace ni d'ovalisation et la culasse également.

Voici quelques photos de la bête















Quelles sont exactement les causes ?

*Le calage de l’allumage n’est pas correct (avance à allumage).
*Le mélange air /carburant est trop pauvre.
*L'on a utilisé du carburant avec un indice d’octane trop faible.
*L’air aspiré est trop chaud.
*Le taux de compression est trop élevé.





La rupture est exactement comme la fig.3 avec une rupture du haut vers le bas.
Je précise qu'il n'y a jamais eu d'entrée d'eau dans le cylindre.
Dans le processus de combustion on parle aussi de «combustion détonante».

Encore la même chose, idem au mien et pourtant tu utilises des produits supérieures. Tu as combien de kms avec ton 2014.
Tu vas faire quoi, que le piston ou tu passes sur le nouveau haut moteur avec joint d'embase de 0.8 mm.

Bon courage pour la suite,

Bonjour PP3

Il doit avoir dans les 23000 km, les refoulements d'huiles ont commencé vers les 20000 km.
Comme le cylindre est nickel, aucune ovalisation ni aucune rayures, on aperçoit toujours les traces de déglaçage, je suis reparti sur un piston d'origine 2014, j'avais cdé un joint d'embase de 0.8 mais "easyparts" m'a livré un joint de 0.4 (sur la pochette il était bien marqué 0.8 !...chercher l'erreur ?) heureusement que j'ai contrôlé l'épaisseur.
Le joint d'origine fait 0.6 et il est nickel, j'ai rajouté le joint de 0.4 ce qui me fait une épaisseur totale de 1 m/m.
Le taux de compression sera moins important, de toute façon je risque rien, on verra bien dans le temps si le piston tient le coup.

Bonjour Ray, 20.000 kms, le miens à 30.000, mais utilisation de la 10W60 dès les 10.000.
Je connais un autre 2014 qui vient de casser il y a 3 mois. Une mauvaise série.
Je te conseille peut-être une évolution de B1 des bougies CR8EKB (bougie froide)
Bon remontage et bon rodage, 500 kms.

Les conseils de B1 sont très précieux, les bougies CR8EKB étaient déjà à poste, je vais continuer avec l'huile en W60 et remplacer le liquide de refroidissement par du Engine Ice.
Je vais également shunter le moteur du ventilateur avec un inter on/off + relais de façon à anticiper les arrêts prolongés, les bouchons et les fortes chaleurs.
Comme B1 l'a montré, l'huile moteur en montant à 120° doit provoquer un décalage de l'allumage et avec un taux de compression trop élevé et un indice d'octane trop faible provoque une combustion détonante.