Amélioration débit d'air admission

Pour te rassurer (et il faut se rassurer avec ces 3 roues... j'avais le même constat que toi.
Avant de changer de filtre, j'ai vidangé et j'ai remis de l'huile en suivant les préconisations de quantité de Piaggio.

Depuis, plus d'huile dans le filtre à Air, il tourne comme une horloge (sauf le démarrage par temps humide ).

B1 écrit: Et je rajoute: niveau d'huile uniquement scoot en position sur béquille.

Je complète avec le RL désactivé.

et pas en pente

Après la lecture du sujet j'ai une question : quelle type de modification faire ?

Première le tuyau de 40 :





La deuxième le "couvercle" total :




Quels sont les avantages / inconvénients de chaque modification à l'utilisation ?

Personne n'a de réponse ?

Je ne connais pas les modifs ci-dessus,

Voici la mienne plus soft, sans modification de la boîte. Seul, le tube interne est modifié, remise en état par le changement du tube.

17.000 kms, 2 ans, Filtre Red Malossi simple, montée en régime plus linéaire, couplé avec une ligne Arrows.

Merci pour cette alternative.

Mais du coup l'arrivée d'air reste au même diamètre et la sortie vers le filtre aussi ?

Oui et non,
A l'entrée, j'ai conservé le bout de tube en forme de trompette, un schéma de l'explication, après je ne suis pas un Pro du pourquoi, mais ça marche.
Du côté filtre, le diamètre du tube d'origine intérieur augmente , la coupe du tuyau est d'environ de la largeur des collier inox, pour l’étanchéité entre les 2 du CAF 4, sans déportement sur l'intérieur du tube.

Pourquoi un flexible souple, la forme et les attaches ne sont pas droite. Le mieux serait un tube souple bien lisse intérieur. Mais je n'ai pas trouvé en haute température, hormis des tuyaux en silicone de turbo (trop cher)

www.google.fr/search?q=effet+venturi&tbm...imgrc=bmwyBVBU_Z7woM:

PP3 31 écrit: Oui et non,
A l'entrée, j'ai conservé le bout de tube en forme de trompette, un schéma de l'explication, après je ne suis pas un Pro du pourquoi, mais ça marche.
Du côté filtre, le diamètre du tube d'origine intérieur augmente , la coupe du tuyau est d'environ de la largeur des collier inox, pour l’étanchéité entre les 2 du CAF 4, sans déportement sur l'intérieur du tube.

Pourquoi un flexible souple, la forme et les attaches ne sont pas droite. Le mieux serait un tube souple bien lisse intérieur. Mais je n'ai pas trouvé en haute température, hormis des tuyaux en silicone de turbo (trop cher)

www.google.fr/search?q=effet+venturi&tbm...imgrc=bmwyBVBU_Z7woM:

Amon avis,ta bidouille n'est pas au top;l'augmentation des perfs de ta machine vient de ton échappement.Tu devrais essayer comme les autres ont fait et tu auras une différence plus nette.Augmenter le tube au milieu sans augmenter les extrémités créer des turbulences qui freinent l'écoulement des gaz.L'idéal est de mettre une trompette dans sa partie la plus rétrécie d'un diamettre équivalent au diametre du tube et celui-ci doit aller en s'évasant légerement sur toute sa longueure pour avoir un bon effet venturi.Bien sur c'est introuvable tout fait .Alors ,un tube plus gros,comme ce que la plupart font ,ça marche mieux;c'est plus bruyant mais le débit d'air est augmenté...

CDLT

Merci Ocouf,

Mais, je n'ai aucun problème avec cette modification, les petits avantages sont très bien pour moi, le top n'est pas la raison, le bruit encore moins.
Le plus, je peux revenir en conf. d'origine, sans le rachat d'une boîte à air.
Pour info, cette bidouille a été faite sur 4 machines.
1 500 Akra, 2 d'origine, même amélioration pour nous, dans les cols au-dessus de 600 m, plus de calage à 2.400 m.

Après, je pense qu'il est plus simple de remplacer la B.A. comme Fuocosud

www.mp3lt.fr/forum/29-le-tuning-des-mp3-...imitstart=0&start=20

O.K "chacun trouve midi à sa porte "

Mais tu pourrait avoir plus pour pas grand chose et le bruit,de toutes façons tu l'as avec la ligne échappement...

Et merci pour ton remerciement !

SLT

Mon avis est que ce montage bloque le recyclage des vapeurs d'huile, ça reste mon avis.
B1

PS/ avec montage d'une plaque et résine.

B1 écrit: PS/ avec montage d'une plaque et résine.

Question d'équilibrage des pressions entre boite à air et refoulement des vapeurs d'huile du moulin/
Si on agrandi à l'entrée de la boite,on diminue la dépression à l'intérieur de celle-ci;suffit alors d'augmenter légèrement le trou calibré pour rétablir le bon équilibre.

SLT

Bonsoir. Avez vous des photos explicatifs pour reproduire cette modif?
Jai du pvc 40 comment faire pour remplace lui origine ?
Vous dites de bien étanchéité mais avec quoi dois je le faire ? Le filtre en mousse doit je le supprime ou le remettre par dessus ce pvc? Merci a vous

PP3 31 écrit: Pour info, cette bidouille a été faite sur 4 machines.
1 500 Akra, 2 d'origine, même amélioration pour nous, dans les cols au-dessus de 600 m, plus de calage à 2.400 m.

Je rajoute juste que cette modif a été sur mon 500 IE Touring Business début 2015, depuis plus de calage moteur en altitude;
plus d'étouffement au démarrage en altitude. Et pour moi c'est un vrai confort ! Habitué des cols pyrénéens et maintenant Alpins il n'y a pas photo.
Col du Stelvio à 2.785 m sans aucun soucis

par hasard quelqu'un connait le diametre externe de la sortie admission , là où viens se brancher la durite de la boite à air ?

pour rappel j'ai un 500 abs 2016

Pas très clair,
Si tu parles du diamètre extérieur ici, environ 32, car, je me rappelle que mon tuyau est de 32.

si très clair

je veux supprimer la boite complète mais je veux me connecter à l'entrée d'air et non pas sur la durite de liaison de la boite

pour éviter tout étranglement de la durite et protéger au maximum de l'eau

Ok, comme Fuocosud avec son filtre Win.