STATOR quésaquo ?

Il a bien changé le stator facture de 312€ stator = 105€ + 3h de Mo = 162€ + vidange et filtre à huile et du liquide de refroidissement. La vidange avait été fait à 10.000km et la j'ai 13200km.
Une chose est sur c'est que je n'ai plus cette coupure entre 4000 et 5000 tours.
Pour revenir à l'histoire la coupure entre 4000 et 5000 tours est arrivée après tout de suite après la révision des 10.000km et c'est déjà lui qui avait fait la révision. C est donc peut être lui qui a laisse un boulon traîner ou alors la panne était autre chose et il ma enflé

Ah oui, il m'a montré la pièce (stator) et le boulon qu'il a trouvé. C'est qu'il m'a vraiment pris pour un imbécile

perso j'ai déjà vu ce cas....2 fois....

A partir des 250cc l'allumage baigne dans l'huile du moteur !
donc oui un "intrus" peu passer dans l'allumage !

mais tout de meme un boulon de 8 ca me semble un peu gros
mais plus petit je dis oui
et encore qu'un "intrus" passe dans l'allumage c'est pas le pire !

y a des copeaux ...........

Quant il m'a montre le stator, j'ai bien vu les fils en cuivre qui étaient bien abimé. Une chose est sur, c'est que je n'ai plus les coupures entre 4000 et 5000 tours. Bon une histoire bizarre. Merci à tous pour vos reponses

ybro t'as vu le cas du stator 2 fois, ou le cas du boulon 2 fois?
difficile a suivre et comprendre cette histoire, mais j'ai un problème que finalement l'atelier dit de stator. La batterie,régulateur etc testés

Le problème je l'ai commencè a avoir aussi après un passage pour l'atelier suite a une tentative de vol, c'est possible que le garagiste a fait une connerie?

La seul réparation était changer le neiman, mais vu que il démontent pas mal de choses je sais, pas.

Il est situe ou le stator?

Pour le 500 vu que baignent dans l'huile, comme vous dites un boulon peut rentrer par le carter?

Par le pot pourrais rentrer qq chose aussi?

mon scoot n'as que 3 ans et 16000km alors bizarre aussi...

ybro écrit: perso j'ai déjà vu ce cas....2 fois....

Luf16 écrit: Il a bien changé le stator facture de 312€ stator = 105€ + 3h de Mo = 162€ + vidange et filtre à huile et du liquide de refroidissement. La vidange avait été fait à 10.000km et la j'ai 13200km.
Une chose est sur c'est que je n'ai plus cette coupure entre 4000 et 5000 tours.
Pour revenir à l'histoire la coupure entre 4000 et 5000 tours est arrivée après tout de suite après la révision des 10.000km et c'est déjà lui qui avait fait la révision. C est donc peut être lui qui a laisse un boulon traîner ou alors la panne était autre chose et il ma enflé

Facture TTC 312 €
Stator 162 €
Vidange 1.8 l + filtre 10 € + liquide ref = 150 roros
Ah ben oui, j'oubliais la crépine. Pas cher le concess

Salut les gars je deterre ce post cat au final y a pas beaucoup d'infos.
Je vous parlez de mes coupures et pets moteur il y a qq temps sur un autre post. Ben je crois
que j'ai trouvé. Plus de batterie effectivement je la changé regulierement sou pretexte
que je faisais que des petits trajets. Et bien vu que m'a derniere date de moins de 15 jours
j'en conclus qu'elle ne charge plus. Alors m'a question est si c'est le regulateur cela n'a pas l'air
bien dur a changer mais ou est il precisement ? ou bien le stator ? personne ne semble l'avoir change de lui meme. Est ce compliqué est ou se trouve t'il exactement. Donc je resume je teste m'a batterie en marche voir si le voltage monte bien et descend ce n'est pas le regulateur mais le stator ? ou j'ai rien compris. Merci de prendre en compte mon incompetence. Merci pour votre coup de pouce

Hello,
Avant de changer le régulateur ou le stator un peu au petit bonheur la joie il y a quelques vérifications à faire notamment la tension aux bornes de la batterie moteur à l'arrêt et moteur en marche.
Moteur à l'arrêt tu dois avoir aux bornes de la batterie un peu plus de 12 Volts, un peu moins c'est révélateur d'une batterie fatiguée ou à plat.
Moteur en marche avec une légère accélération aux borne de la batterie tu dois avoir au minimum 14V, si tu n'as pas ces 14Volts il y a un problème sur le circuit de charge si tu les as le problème est ailleurs.

merci our ta reponse je vais faire ca je suis en train de charger la batterie et je donne des nouvelles. Merci encore

bon ben j'ai reçu le regulateur et c'est pas ca donc je vais passer au stator j'ai enfin pu trouver ou il se niche
j'ai deux question fait il vidanger l'eau et l'huile ? si qq un peu me repondre c'et assez urgent merci

Bonjour,

tu as peut-être l'info sur le MSS (Téléchargement)

ok merci j'y suis allé mais j'ai du mal voir

brice34 écrit: bon ben j'ai reçu le regulateur et c'est pas ca donc je vais passer au stator j'ai enfin pu trouver ou il se niche
j'ai deux question fait il vidanger l'eau et l'huile ? si qq un peu me repondre c'et assez urgent merci

Oui.les deux à vidanger

Bonjour à tous.

Après avoir changer le relais de démarrage, je n'arrivais pas à démarrer.
J'avais un tac tac tac au niveau relais.

La batterie venait d'être chargé et elle avait 3 ans.

Pensant ma batterie en bonne état je suis partie au pifomètre (pas bien...) Sur le relais... Queneni !

Après ça j'ai eu la bonne idée tardive de vérifier ma batterie... Elle était HS.

J'ai démarrer au quart de tour avec la nouvelle...

Je suis partie dans les montagnes par chez moi me balader et je suis tombé en panne après 30/45mn.

Plus de jus, batterie à plat. Je teste avec batterie au max et la je démarre mais pas un volt de plus lorsque j'accélère (mesure sur la batterie), ça reste stable vers les 12 quelques choses.

Je change le régulateur, rien de plus, ça charge pas.

Je mesure en sortie stator, j'ai 16v environ entre chaque fil.

Je viens de tout démonter pour accéder au stator... Quel me...de. Une vraie galère, le pot fut un enfer a desserrer pour bouger la pipe de sortie et sortir le couvercle du stator...

La suite au prochain épisode.!!!

Hello,
ton stator est mort, c'est lui qui recharge ta batterie, un peu comme un alternateur. Il se trouve derrière la pompe à eau...

Hello,
Je t'avais dis qu'avant de changer les pièces au petit bonheur la joie il fallait faire quelques vérifications. si moteur en marche tu mesures 16 V entre chacun des fils jaune (3 fois 16V) je crois pas que le stator soit H.S attention c'est de l'alternatif (normal pour un alternateur) donc régler le contrôleur/Voltmètre en conséquence la procédure de vérification du stator donnée par le manuel service en pièce jointe ton stator.

Hello,
Tout à fait d'accord, avec toi mogwai...
Mais selon les symptômes décrit, pour moi il est HS, batterie neuve qui ne tiens que 30 km... Le stator est en cause !

Filou31140 écrit: Hello,
Tout à fait d'accord, avec toi mogwai...
Mais selon les symptômes décrit, pour moi il est HS, batterie neuve qui ne tiens que 30 km... Le stator est en cause !

Ok, les 3x16 Volts qu'il a mesuré ne laissent pas penser que l'alternateur est H.S j'espère juste pour lui qu'il n'y a pas un problème de connectique ou de fils coupés