Photos nouveau galets DR PULLEY

je ne comprends juste pas comment tu as pu perdre 17km/h juste avec les gallets qui au contraire aurait du t'en faire gagné ,
moi je serais toi je tenterais de remettre la BAA en origine , a mon avis ça vient de là .

A vrai dire moi non plus, mais je te dis les anciens pulley et les nouveaux ne réagissent pas pareil, il faudrait comparer avec un autre qui aurait les anciennes générations de galley.
Eventuellement je vais mettre des bougies, je ne me rappelle plus la ref et une courroie pollini qui apparemment est moins large que l'origine, faut juste être sur que ca me plombe pas le vmax un peu plus.

Moi jai mis une courroie de 400 cest plus fin aussi , et 25€ de moins.
Pour les bougies un post en parlait récemment.

Très bizarre les Fr, il va falloir refaire des essais.
Mon avis, je précise sans une vitesse de pointe énorme comme le souhaite Coolagen. Pour le Vmax suivre les bons conseils de B1.
Pour toi PPHA, la priorité, le montage d'une courroie Polini pour la protection de ton carter, urgent. Elle n'est pas moins large mais moins épaisse 14 mm au lieu de 16 mm.
Vu tes chiffres, 6.800 tu es trop bas en tr/min, il te faut plus léger 19 voir 18 gr. en FR (avec des 21 tu iras encore moins vite), Il faut compter 200 à 300 tr de plus le gr. de moins. Donc avec tes chiffres, 19gr 7 à 7.100 max un peu juste, 18 gr. 7.2 à 7.400 max top pour moi. Attention je raisonne avec tes chiffres, avec une évo de 5 à 10 km/h (155 voir 160 max peut-être) pour les 2014 et plus à transmission longue.
Le ressort de contre poussé malossi blanc ne sert que pour une chose une meilleur reprise, rien sur le Vmax.
Idem pour les bougies CR8EKB, elles sont au top, mais là encore, rien de plus sur le Vmax. Idem pour la B.A.

Après, il faut savoir votre but, la préservation de vos moteurs ou le Max Vmax même si le moteur claque. Les 2 ne sont pas possible, sauf en pensant par la case €, B1 le rappelle souvent, nous avons beaucoup de perte dans l'embrayage avec un Tech Pulley 0 perte 300 €, le meilleur vario le CVT FR04 version 2 Pulley dans les 400 avec galet et la courroie Polini 75, une poulie usinée 120. Je vous laisse faire le total.

Pour le Vmax suivre les conseils de B1.
Moi je joue dans une autre catégorie, voyage au long cours, fiabilité, moins de tr au détriment de la vitesse, bon couple, pas de chauffe, conso.
Tu cherches des infos pour un 2014 en Pulley SP, mon ancien, Pulley 20 gr. Cloche Malossi, BA modifié, huile 10W60, LDR Motocool Factory 7.200 tr 150 max compteur.4.2 L/ 100

Ca doit avoir une importance la largeur de la courroie il y a de tout 27.5-28.2-28.7?
C'est selon les marques.

ppha écrit: Ca doit avoir une importance la largeur de la courroie il y a de tout 27.5-28.2-28.7?
C'est selon les marques.

Tu as raison, mais comme souvent les équipementiers changent les paramètres et tu rajoutes les produits chinois.

Mais entre une Piaggio 500, 400 ou Polini les caractéristiques sont identique, seul la hauteur l'épaisseur des crans extérieurs ne sont pas les mêmes aucun impact sur le fonctionnement uniquement sur l'espace entre ta courroie et ton carter.
En clair, si ta courroie touche, ton moteur est freiné perte en km/h et en plus tu rabotes ton carter.

Bah non c'est sur la becanerie par exemple la polini fait 27.5 et la malossi 28.7, mitshuboshi 28.2.
Entre la malossi et la polini ca doit avoir une influence, laquelle, je ne sais pas, mais quand même.

Il faudrait que batucada me donne ses chiffre avec les 19 gr a 130 il est a 7000 faudrait que je sache a combien il est a 140 et son vmax, je vais refaire des tests pour contrôlé a combien je suis a 130.
Personnellement, je veux pouvoir doublé donc avec de la ressource sur l'autoroute, je veux pas du 165 avec du 8000 trs
Et ca ne me dit rien de recommander des 19grs vu le prix.

ppha écrit: Bah non c'est sur la becanerie par exemple la polini fait 27.5 et la malossi 28.7, mitshuboshi 28.2.
Entre la malossi et la polini ca doit avoir une influence, laquelle, je ne sais pas, mais quand même.

Je te le reprécise, nous ne préconisons que les courroies de Marque Piaggio en 500 et 400 et de la marque Polini kevlar 248080, pas les autres la Malossi comprise.
Uniquement 3 courroies, après chacun est libre.

Pour le reste tu veux avoir de la ressource sur autoroute +15 km/h minimum, le calcul est simple, je prends mon cas avec ma voiture je roule au régulateur à 128, 129 GPS + 15 = 143, 144 GPS nos compteurs ont une erreur d'environ 10 km/h à cette vitesse, nous arrivons à 153 à 154 Km/h compteur, comme tu veux certainement des gaz, les pulley stock seul ne sont pas adapter, il te faut plus que les galets Pulley. avec un plafond à 160 au bout de 2 kms.
Donc suivre les conseils de B1 ou tu reviens en stock à 8.000 tr, peut-être le plus simple avec une courroie de 400.

Après, comme Coolagen ta modification de la B.A. n'est peut-être pas bonne.

Non c'est juste, que je ne comprenait pas pourquoi il y avait différentes largeur pour un même scooter

ppha écrit: Non c'est juste, que je ne comprenait pas pourquoi il y avait différentes largeur pour un même scooter

Excuse-moi, mais là, je tape en touche, je passe la main.

Jy perds un peu mon latin. Jarrive laborieusement à dépasser les 7000tpm . Il est très long à arriver à sa vmax par contre une fois lancé impossible de l'arrêter surtout en descente ! Il tire donc beaucoup trop long. Sur mon hpe courroie polini et vario malossi il faudrait passer à du 18 voire 17g. Qu'en pense B1 ?

Ah oui, 7.000 un peu trop juste galet trop lourd, et après une fois qu'il est lancé tu montes à combien de RPM et la vitesse.
Pour l'instant je ne peux te donner mon avis, j'ai juste un peu pousser le mien sur 5 kms à 130 à 6.200 tr au retour de mon Raid de 600 bornes (sans soucis). J'ai toujours un peu peur de flinguer un autre truc.
Mais je suis également un peu pas en tr/min en vario stock et galet 19.5 SP.
En attente de la révision des 5.000 pour une énième ouverture de la transmission.

En attente de la vision de B1 pour toi. Mais ton raisonnement de 17 gr. me semble logique.

j'etais sur la largeur de courroie qui etait differente d'un modele a l'autre ou du moins d'une marque a l'autre

je vais remettre les galets d'origine, pour voir si c'est la boite a air mais je n'y crois pas.
ensuite si ce n'est pas la boite a air, diminuer le poid des galets a 19

Pp3 31, ne t'inquiète pas pour la fiabilité. Jai déjà allègrement passé les 10000kms et ça roule impec. Faut juste connaître le bestiau et apprivoiser les réglages de transmission. On y est presque !! Je pense qu'avec les 17 grammes ça va rouler top. Car même si il tire un peu long avec les 19 grammes c'est déjà très bien. 260kms le plein 4l au 100. 130 à 6000tpm stabilisé voire moins... on peut aller loin....

Du coup j'aurai des 19 grammes à refiler...

Effectivement c'est curieux, PP31 monte dans les tours avec 19.5 grs et toi c'est le contraire!!!! pour la même machine.
Comme si ton hpe été équipé d'une transmission finale de phase 1 ???
Pour le phase 1/500 avec vario malossi, c'est 15 grs dr pulley et rien d'autre
...................................................................16 grs avec le ressort de contre poussée blanc.
...................................................................17 grs avec le ressort de contre poussée blanc et ressorts d'embrayage rouges(option), pour le démarrage on/off ,dans le cadre de garder le couple à max 5200 tours, mais risque de perte de vmax
par manque d’adhérence des patins d'embrayage.

B1

Ah oui B1 à raison,
Tu es en Vario Malossi galet 19gr. rien de plus 6.000 à 130
Le mien Vario stock galet de 19.5gr. ressort de contre poussée blanc et une rondelle d'ajustement de 0.3 mm 6.200 à 130.
La seule explication ma cale joue sur toute la pente du vario stock, ma démultiplication est plus importante que toi.

B1 logique ou pas, peut-être une petite cale de 0.1 ou 0.2 pour Koskar1er

Merci Koskar1er pour tes ondes positives,

Après tu as raison nos HPE sont de vrai chameau 4L/100

J'ai également un ressort de contre poussée, ça fait parti du kit variateur malossi. Avec la courroie polini je le trouve moins réactif disons nerveux (tout est relatif...) qu'avec la courroie piaggio... pour les débats qui concerne ce point... notamment sur la largeur.
Ensuite je ne sais pas, j'ai bien un hpe donc peut être qu'avec le malossi les équilibres et galets optimums sont différents d'avec le stock...

Pour l'heure je roule comme cela. Le moteur dans sa plage de confort mais ce ne va pas tarder à passer sur du 17 ou 16g. J'aimerai ne pas me tromper du coup... Car ouvrir en permanences pour le rouleur que je suis à un coût !!!

Ok ressort pareil,

Là, je te comprends, je ne sais plus combien de fois j'ai ouvert la transmission et le coût.
Mais les 17 me semblent bon dans ton cas avec 500 tr/min de plus, à l'identique des phases 1 en vario Malossi. Pour moi, il y a un truc du côté du système d'embrayage, avec une interrogation du côté du correcteur de couple, mais quoi.

En vario Malossi il y a une différence par rapport au stock depuis le début, 1 exemple pour les premiers 500
Vario Malossi 16 ou 17 en Stock 18 ou 19 gr. Après, si tu tires trop court avec les 17 il te sera possible de panaché 4 de 19 et 4 de 17 pour un total de 18 gr.