Préparatif aux modifications de la transmission

L'intrus sur la photo... 1 scoot bmw 650.....une cata sur autoroute...je rentre pas dans les détails

Sur autoroute il prenait un bon 160 compteur, à partir de la, mes 51 cv et ma transmission ont fait rapidement la différence . mais bon de 0 à 100 misère

Je parle d'un phase 1 (2011/2013)

@B1
J'ai reçu mon huile 10w60, mon huile de boite, mon red sponge que je vais monter cette semaine.
Étant donné que je ne fais que de l'A86 matin et soir, je me fou de prendre 160 ou 170.
Donc Vario Malossi et pullzy en 15gr feront l'affaire

Dr pulley 15 grs malossi à condition que le reste soit propre( dégraissage du groupe poulie arrière)
Si il y a fuite de graisse du va perdre en accélération et vmax

Tu sais comment on fait pour vérifier ces joints ??
Je vais faire ça en même temps que mes vidanges.
En 15gr, on plafonné un peu en Vmax non ??

Dans cette configuration... pas des ressort de contre poussée ++ dur, pas de ressorts d'embrayage plus durs.
A ce niveau l'embrayage colle direct, j'ai eu l'occasion de tester du salvatori....hors normes. c'est digne d'un catapultage de porte avions.

Pour info les joints spy c'est tout les 10 000kms chez les bons pros....facture en plus pour 4 balles de joints

Ce retour d’expérience n'est pas valable sur du phase 2

Je vais regarder sur easypart a quoi ça ressemble
Et me mettre en chasse d'un Vario Malossi et de galets pulley

En 15 grs que dalle, que du stock sur vario stock, le minimum c'est de dégraisser le groupe arrière ( le mieux graisse chaine moto)
Pas de changement de courroie pour une 400 (c'est recommandé mais pas obligatoire ce stage)

Je vais attendre pour le cvtfr04
et en parallèle me mettre en chasse d'un Vario Malossi et des galets
Pulley en 15 ou 16grm c'est bon ??

La solution Malossi est la plus chère, pour avoir la totale, mais pas uniquement le vario malossi.
Pour un 500 de 2011 à 2013 ; vario et ressort de contre poussée blanc malossi, galets drpulley 17 grs + sliders, contre poulie scoot fusion, ressorts malossi rouges pour l'embrayage....la tu as une machine qui pousse en ville et sur autoroute .

Et pour quoi cette configuration.... malossi et polini vendent des vario pour du 400 et 460 cm3, le 493 cm3 ca n'existe pas en Italie, donc le BABA qui achète un vario malo sur un 493 cm3 de 40 ou 44 cv...il est dans la merde,,,

Bonjour,
Je reviens dans le sujet de mon post initial... J'ai enfin reçu les dernières pièces manquantes.
Je suis OK pour la modification de la transmission.



Les outils, dont un fait main (démontage embrayage et l'autre pour démonter le variateur (Buzzetti)



Je profiterais du démontage pour faire la vidange, le filtre ayant à peine 400 km, je le conserve et ensuite les bougies CR8EKB...

Je ferais un retour en cours et après le montage et des tests routiers

Bonjour à tous, Filou, juste pour répondre au question, je m'en excuse d'avance.
24 messages dans la soirée, voir la nuit,
B1, tu n'arriveras pas à me faire changer mon vario stock ou la demi-poulie ou l'embrayage ou de virée les rondelles sur le vario. Je suis à 0.4 mm maintenant suite à ma vidéo et ton conseil. Je te remercie pour l'astuce des rondelles, trop top pour moi. Pourquoi le modifier, je tiens les 25 km/h avec souplesse pas de bruit et le coup de pied au c . l dés les 60 jusqu'à 120 km/h trop top. Après, je te rejoins avec un embrayage bien propre, je m'accroche au guidon, mais pour environ 2.000 kms, après les points de patinage reviennent. L'Embrayage Multidisque, là oui, il faut essayer un MP3 350, pour imaginer le truc de fou sur un 500, peut-être un peu trop d'ailleurs, d'où le non développement. J'ai des bruits du côté du concess. que les 350 cassent les courroies, trop brutal.
Claudio, pourquoi la casse avec les galets bleu de 21.4 grs sur 2014, j'ai cassé mon moteur sur mon ex-2014 avec les mêmes galets et l'huile 5W40 (155 à 8.000 tr) sur les conseils du concess. Maintenant je le sais. Je me fixe toujours un max à 7.600, mon avis, mon choix avec consommable supérieur.
Mon 2014 après la casse, Pulley 20 grs, cloche Malossi, rdcp blanc 150 max/ 7.200 tr, le nouveau HPE Tech pulley 18 grs rdcp blanc, bougie, embrayage et B.A. 100% stock 155 / 7.400, le max étant inconnu. (vitesse compteur)
Pour info, il vous faut faire la différence entre une amélioration petit budget et une amélioration dite avion de chasse où il faut suivre les bons conseils de B1.
Après , il est toujours possible d’affiner les paramètres un par un en bien ou en mal, 0.5 grs de moins de plus, des ressorts plus dur, un autre embrayage un Vario etc...
Si vous désirez, la totale, idem à B1 , Vario malossi pulley 14 ou 15 grs, Vous serez ravis, les consommables pas la peine et dans 20 ou 30.000 kms, "mais pourquoi j'ai c......................, B1, PP3 31 .............

B1 à les souvenirs de la rencontre 2017 entre "La Fine Equipe (Paris) et le Team Sud Ouest (Toulouse)" à Argenton sur Creuse un sacré bon moment. Maurice au départ avec les béquilles et une double fractures, opérations et 8 jours plus tard, 860 kms en 2 jours.

Filou31140 écrit: Bonjour,
Je suis OK pour la modification de la transmission.
Je profiterais du démontage pour faire la vidange, le filtre ayant à peine 400 km, je le conserve et ensuite les bougies CR8EKB...
Je ferais un retour en cours et après le montage et des tests routiers

Bonjour,
Tu fais la modification ce WE ou dés Jeudi, juste un truc, si tu n'as jamais déposé les vis du carter, il te faut un tournevis avec empreinte Phillips PH3.
En attente de ton retour et de ton avis.

pourquoi de la graisse cuivrée

Bonjour et merci pour tes conseils PP3 31

Je risque de me lancer plus tôt cette semaine.... tiens un nouveau truc, c'est quoi ce tournevis empreinte PH3 ?

Bon je vais aller regarder ça avant, pour être sur d'avoir tout sous la main.
Pour les ressort d'embrayage j'ai opté pour les rouge. Ce qui me semble être un bion compromis.


EDIT : c'est un tournevis l'empreinte PH3... j'ai tout un arsenal de ce côté là.

Il s'agit du type empreinte cruciforme qui s'adapte parfaitement au tête de vis sans les bousillés. Si tu as une viseuse tu la trouveras en l'intérieur.
Pour les ressorts, il te faut faire confiance à B1, perso, je roule 100% stock.