MP3 qui ne dépasse pas les 6500 tours

Bonjour , je vois explique mon soucis je viens de racheter un 500LT de 2013 avec 18000 km au compteur et un nouveau bloc piston culasse , après 650 km a la cool je décide de passer la barre des 6000tm et je me suis aperçu qu'au delà des 6400tm j'avais comme une résistance ou une bride... Auriez vous une idée d'où cela proviendrait ? On est pas loin du changement de courroie et galets mais je pense pas que ça influence le compte tour...

Va voir le concessionnaire qui a fait le remplacement du bloc, avec les galets usés , il se passe l'inverse 8.000 à 110 /120.
Tu as Pb moteur.

Soucis c'est que je l'ai acheté en l'état avec moteur remplacé et tournant sans aucun historique ni même de nom du mecano qui a fait le travail... Une piste éventuellement pour aiguiller mon concessionnaire ?

Tout garage garantie son travail pendant 1 an, sauf si la garantie est déjà terminée.
Si le moteur n'a pas été refait par un Pro. , pas d'avis. Un moteur 4T à injection électronique est tellement complexe, comment savoir où est le problème.
Au pif, le réglage des soupapes. Après le remplacement de culasse et pas du cylindre, je ne comprends pas.

L'ancien propriétaire m'a montré l'ancien bloc la culasse avait fondu apparemment du a un mauvais choix de bougies , donc soupapes pliées et remplacement culasse ,chemise et piston mais l'ayant acheté en rodage je n'ai pas si le pousser pour vérifier , et même en cas de dereglage des soupapes pourquoi limitation a 6500tm ça a pas trop de sens , je penche plus vite pour un soucis électronique et encore là... Pourquoi 6500tm? Une limitation de sécurité d'usine en cas de défaut??

Tu as donc la solution, il te suffit de la transmettre à ton concessionnaire.
"Une limitation de sécurité d'usine en cas de défaut" il lui suffira de mettre la valise Piaggio pour avoir le code erreur et il t'arrangera ton problème, simple, non.
Je ne savais même pas qu'il est possible de remplacer la chemise d'un cylindre Alu, fonte oui.

Je pense bien me souvenir avoir vu la chemise et le cylindre séparés effectivement ça m'a étonné aussi ,l'état de la culasse avec 3 soupapes pliées sur 4 dont une cassée aussi d'ailleurs je me demande bien ce qu'ils ont pu faire pour en arriver a ça...

Retour du garage pas de grande nouvelle, mise sur l'ordinateur seul défaut présent capteur de température moteur... Et ils me disent que le bas moteur fait un peu trop de bruit ... Sinon ça explique tjrs pas pourquoi il se limite a 6500t ??? Une idée des symptômes d'une courroie usée? Le bestiau a 18000km déjà...

Galets trop lourds ...

Je pense pas il démarre comme une flèche mais arrivé a 130 il y reste soit 6500t on a regardé a l'ordi pas de défaut mais je me demande si le mecano savait l'utiliser correctement , il a prétexté un bruit dans le bas moteur pour expliquer le phénomène mais sans plus même en roule libre il se bride donc c'est même pas un problème de charge ... En duo il roule bien et assez linéaire jusque 130 puis plus rien ... Je vais regarder pour monter une nouvelle courroie et des galets came , comme je fais de la voie rapide et de l'autoroute j'ai pensé a 19g , maintenant sur Liège ,Belgique je connais pas un spécialiste qui saurais tester la programmation ecu pour voir si c'est pas un problème électronique et je me vois mal faire 400km pour aller sur Paris....

Tu as BR PERFORMANCE BELGIQUE à117 kms de Liége
www.br-performance.be/langselect/

J'en ai un a battice plus pret RPM tuning qui a un banc de puissance moto , je lui ai sonné je vais aller voir cette semaine.