MP3 400 T ie - vibration à la reprise de gaz ?

Hello

premier jour avec mon nouveau MP3 400 LT ie de 2009 (13 000 Km). Et déjà une question pour les anciens :

Je roule "cruising", c'est à dire sur le couple, je suis donc plutôt bas dans les tours de façon générale (pas nerveux quoi... conduite cool). Et j'ai remarqué la chose suivante :

Après une accélération, je lâche la poignée de gaz, le mp3 continue sur sa lancée puis perd un peu de vitesse (normal quoi), le compte tour retombe donc a zero (enfin 1500) et quand je remet les gaz, j'ai une vibration et un bruit que je localise roue arrière sous le carter (vers la courroie de transmission). Ce phénomène se produit juste à la reprise de gaz et disparait a partir de 2000 tours. Ca donne un peu l'impression d'une courroie qui met un peu de temps a se tendre correctement.
Au dessus de 2000 tours (ou 1800), plus de bruit ni de vibration, juste un joli bruit de moteur.

Avez vous ce phénomène sur vos machines ???

Merci par avance pour votre aide et vos avis.

Respect, chapeau bas !

Leo

Bonjour,

Normal sur tous les MP3 400 et 500, il y a des solutions, moteur de recherche "broutage"

Pour moi nettoyage de la transmission au complet (embrayage cloche variateur galet courroi avec produit nettoyant frein).
MP3 500 origine 2012 et plus de problème. même a 2 plus de broutage a la reacceleration.
j'ai acheter mon mp3 il y a 2 mois et juste impossible a rouler comme cela en ville au debut j'ai juste nettoyer l'embrayage cela n'a pas suffit.
mais avec l'ensemble comme j'ai dis il marche nickel et tout est d'origine.

Très intéressant ! je suis d’accord, le broutage n'est pas cool du tout pour rouler en ville.

Je vais donc essayer de trouver des solutions sur google.

juste pour info @doudou59 : tu penses que c'est difficile à faire pour quelqu’un qui n'a pas trop d'outils ? et qui n'est pas spécialiste en mécanique...

Au minimum une clef à choc ou l'outil pour bloquer le variateur. Une clef à œil de 21. Et ne surtout pas mettre de barre dans la roue pour démonter car risque de fissure du support d'etrier. (on voie souvent cette méthode dans les vidéos). Sinon facilement faisable avec quelques notion.. Je suis juste bricoleur et je m'en sort.

La solution c'est de changer le vario.
Autant je conseil un malossi ou cvt fr4 modifiés pour les 500 (40/44CV) et plus
Que pour ton cas un cvt fr4 en 17 grs fera parfaitement l'affaire sans autre modification.

B1

B1, merci pour le lien. ça semble effectivement une solution imparable, mais... 230 euros

Je vais tenter le nettoyage complet de transmission conseillé par doudou 59, on ne sait jamais....j'ai vu aussi sur ce forum que certains, confrontés au même problème, conseillent de poncer les patins d'embrayage et l’intérieur de la cloche avec du papier grain 80.

ça vous parait une piste intéressante ?

Oui a faire ça ne fais pas de mal.
Cela ne te coûte que les outils et 1h de ton temps. Je te conseille pour le moment juste un bon nettoyage (acheté également une bombe nettoyant frein moi je l'achète au magasin action 2e). En tous cas le mien remarche nickel et je ferais cela tous les ans maintenant pendant mon entretient. Surtout ne bloque pas la roue pour démonter quoi que cela avec une barre (je l'ai fais la première fois et support étrier casser) j'insiste bien sur ce point.

le soucis est connu sur beaucoup de scooter, en particulier Xmax125 / 300, Forza125, etc ...et bien sur certain modèle de mp3 300 / 400 et 500
il suffit juste de percer les troues des axes pour que les patins soit plus libre dans leurs axes

C'est super simple, je fais des trous, des ptits trous, et quant tu roules a 130 ton embrayage patine et perte de vmax...c'est trop simple ta solution....

On est plus sur des embrayages séquentielle à 8 ressorts pour éliminer le problème de vibration sur un stock .
Le techpulley est fortement conseillé sur vario stock.... le prix !!!

Hello à tous !
je déterre mon topic car je vais passer à l'action pour faire le nécessaire pour supprimer le broutage dont est affublé ma machine. Et tant qu'à faire des frais autant améliorer l'existant tout en préservant voire augmentant la fiabilité de la machine.

Je pense pouvoir monter jusqu’à 400 euros de pièces grand maximum et tout faire moi.

- D'abord, sur les conseil de B1 qui semble être ceinture noire je pense opter pour le CVT FR4 et les galets de 17 cité plus haut. Donc 231 euros.

Concernant les ressorts d'embrayage et de poussée :
- Quand est-il justifié de les changer ?
- Lesquels prendre ?

- Ensuite je pense changer la courroie, mais là encore laquelle choisir ? la choix de la courroie et la marque influe-t-il beaucoup sur les perf ?

- Y a t il autre chose a quoi je dois penser ?

Merci pour votre aide Grande première la mécanique pour moi.

Rien d'autre avec un cvtfr4 en 17grs modeleds, pas de ressorts d'embrayage, pas de ressort de contre poussée, mais une courroie de 400,qui je pense est deja le cas puisque tu as un 400.
PS/ achètes en plus du vario 1 à 2 jeux de galets de rechanges, ca t’éviteras de payer des frais de transport fixe de 35€ pour un jeux de galets ou pour le même forfait 1 vario et 10 jeux de galets.
Il te faut aussi changer les 2 joints spy du groupe amortisseur de couple, embrayage... 8 balles.

Cool B1.
Heu... ils se trouvent ou les joints spy ?

Dans le groupe poulie embrayage
Pieces n° 8 sur le schéma.
www.azmotors.fr/PIECES_PIAGGIO/MP3/vue-e...OULIE_ENTRAINEE.html


Bonne fin de journée.

Une fois de plus merci à toi B1 !

Donc d’après ce que j crois comprendre sur le shéma, il faut que "j'ouvre" l'embrayage pour changer les joints spy ?
J'ai besoin d'un outil spécifique pour cela non ? un outil de chez easyboost il me semble ?

A moins que je mélange tout ?

:huh: