rv écrit: la plaque anti bruit sur les plaquettes avant comporte une fleche dans quel sens doit on la mettre?
Tu parle bien de la plaque/ressort au dessus des plaquettes ? Si oui, pas de sens spécifique, sauf que c'est plus facile da passer l'axe dans un sens que dans l'autre et elle vient plus naturellement sur le haut des plaquettes.
rv écrit: 2 eme question comment faire pour que ces mini plaquettes dures plus longtemps?
etrier et plaquettes plus gros etc...
Tu freine moins fort et moins souvent en adaptant ta conduite à cet objectif, en réduisant, entre autre, ta vitesse. Si tu arrive moins vite sur un obstacle, forcément tu solliciteras moins tes freins, donc tes plaquettes dureront plus longtemps.
Changer étriers et plaquettes pour plus gros, certes, mais encore faut-il avoir la place, ce que ne permet pas le diamètre des jantes, et la conception des moyeux.
On peut le faire sur les autos, on change alors les jantes, et on installe des plus grands disques et de plus gros étriers car on a la place.
Un meilleur freinage tient surtout du diamètre des disques car c'est une évidence physique connue depuis longtemps, plus on pince un disque loin de son centre, plus on fait bras de levier, et plus cela freinera fort.
Ce n'est pas temps en soit de mettre des plaquettes plus grandes à la surface de contact sur le disque plus grande, que cela freinera bien plus fort. Ca freinera plus fort, mais pas tant que ça.
Par contre si on augmente le bras de levier, là on va freiner bien plus fort. Alors si on allie les deux techniques (et il y en a plus, mais je ne veux pas m'étaler plus que je ne le fais déjà), disque plus grand + étrier plus grand avec des plaquettes plus grandes, forcément on augmente considérablement un freinage.
MAIS.....il y a un mais, dans ce cas, encore faut-il pouvoir profiter pleinement de cet apport de freinage en ayant un pneumatique qui puisse supporter cet apport de freinage ?!
En exagérant mon propos, si à la place de petite pince de frein sur les vélos (que tout le monde connait), on met des étriers de frein de voiture, c'est sûr que cela va freiner extraordinairement plus !!
Mais voilà, il sera impossible de doser pour deux raisons : un vélo s'est hyper léger, et la surface de contact des pneus au sol est très faible.
Donc à la moindre sollicitation des freins, direct, on bloquera les roues et direct le cycliste passera par dessus le vélo !!!
C'est un peu pareil pour nos scoots.
Si on lui greffe des freins de motos, grand diamètre de disque et étrier de la mort sans rien changer d'autre, forcément, on sera décu, car les pneus crieront à la mort tellement ils seront submergés par un ralentissement si intense pour lequel il n'a pas été conçu, et alors ils déraperont par blocage que la gomme et sa structure ne peuvent encaisser.
Si on met des pneus plus larges, à la gomme plus tendre, là ok, on profitera de l'apport de freinage, mais comment mettre plus large alors que l'on est quasi au maxi avec nos 120/70/12 ?
Si on met du 130, ça doit passer sur la jante, mais alors quid de la maniabilité du train avant, et est-ce que l'on profitera à 100% de l'apport de freinage avec juste 1 cm de plus en largeur de pneu, je ne suis pas sûr.....c'est même non, pas à 100%.
Il serait fâcheux alors de ne pas profiter de son investissement, car un freinage plus puissant coûte toujours cher, même très cher, et il serait idiot de profiter de son apport qu'à 50% voir moins !! :S
Donc un freinage puissant ne dépend pas que du système de freinage en lui-même, mais des pneus aussi.
J'espère avoir été clair et complet ??!! :S :S :S :S
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