rondelle FUZZY vous connaissez?

bonsoir,
En balladant sur le net, je suis rapidement tombé sur la "rondelle fuzzy" 36x22x1 , rondelle de a mettre entre la demi poulie et le variateur en plus de celle déjà présente et qui remplacerait la fonction "demi poulie usinée" pour 2euros.
vous en avez entendu parlé? car j'ai rien trouvé sur le forum

j'ai un lien si vous voulez mais je sais pas si j'ai le droit de le poster.

certains ont eut des soucis avec sur la courroie

Il faut garder à l'esprit que c'était sur les 400 et pas les 500 qui ne souffrent pas du même maux.

Un petit message à Fuzzy pour savoir ou il en est pourrait t'apporter des éclaircissements.

Il est vrai que sur M.V; beaucoup ont tenté le truc

La rondelle Fuzzy n'est rien d'autre qu'une rondelle additionnelle de 1,0mm d'épaisseur. Elle doit son nom au membre du-dit forum américain qui a, soit disant, été le premier à l'utiliser.
La demi-poulie est montée d'origine contre une rondelle de 2,0mm d'épaisseur qui a pour but garantir une éloignement entre la demi-poulie et le variateur, de manière à faire descendre convenablement la courroie entre les deux (au ralenti). Il reste du rabe pour qu'elle descende encore et donc en rajoutant la Fuzzy on écarte de 1,0mm supplémentaire les deux et la courroie descend plus.

Cela se traduit par une meilleure performance (rien de spectaculaire non plus) lors des démarrages. Le bémol est que, si la courroie descend plus dans les poulies motrices (demi-poulie + variateur) cela veut dire qu'elle "montera" d'autant dans la poulie entraînée (liée à l'embrayage) et sera donc plus vers l'extérieur: sur les tripodes 500, les courroies montées sont déjà trop longues pour la transmission stock, alors avec la rondelle elles frottent beaucoup contre le carter en bas et en haut au niveau de l'embrayage. Tout cela est illustré par des photos que j'ai prise lorsque j'ai déposé le carter de transmission du mon 500 full stock: il y avait clairement deux points de frottement et l'extérieur de la courroie en portait les marques. On peut palier à cela en changeant pour la courroie du 400 (les références OEM sont dans le rapport du CVT FR4).

Dans les tests que nous avons réalisé, nous avons pu obtenir le même gain d'écartement de 1,0mm en jouant sur les galets et en usinant un peu les sliders: les variateurs CVT FR4 travaillent avec des galets (cylindriques) propres en 24 x 17. Les galets dans les variateurs d'origine sont en 25 x 17. Donc, avec 1,0mm de moins sur le diamètre externe des galets et en usinant les sliders pour permettre à la cloche de descendre ce 1,0mm on a exactement le même effet que le rajout d'une rondelle Fuzzy. Excellent résultats avec cette configuration, galets de 24x17 en 18g (il en existe en 17g également )

Bref, comme le dit Frcx94 les gains ne font pas unanimité, mais principalement parce que la grande majorité des modifications ne prennent pas en compte le changement obligatoire de courroie et/ou changent trop de paramètres simultanément. Pour 99% des cas, le montage de galets à came + un ajustement en jouant sur le ressort de contre-poussée (éventuellement) vont satisfaire le besoin de gommer le défaut de la transmission stock. Ensuite, si on souhaite pousser l'optimisation des performances de la transmission, le terrain est vaste...

A+

Ca c'est une réponse complète!

Zane écrit: Ca c'est une réponse complète!

j'adore quand je retourne sur les bancs de l'école

Bonjour à tous,
Avez vous un liens pour les rondelles fuzzy?

Cordialement,