Courroie polini cassée

Merci infiniment !
Ou puis-je trouver des rondelle en 0.1?

www.promeca.com/14654-rondelle-d-ajustag...22-x-30-x-01-mm.html
B1

Merci B1!
Pour info je voulais savoir quelle etait l'équivalence des gallets vendus avec un vario malossi (15grs) en dr pulley?

Voila comment cela se passe si la courroie monte trop haut devant coté vario.


Courroie trop rentrée (ca va frotter devant à partir de 120/130 kmh)

Courroie trop sortie (frottement,t au ralentit )
Pour un bon réglage, il faut un espace de 2 à 3 carte de visite.
Je te conseil de monter ton vario malossi sans contre poulie avec courroie de 400 ou polini, tu remontes que les 4 vis de 10 du carter, et tu fais tourner 2 minutes sur la béquille, après tu contrôleras l’écartement, pour réduire l’écartement rajoute des rondelles de 0.1mm (commence par 0.3), fais de même avec la contre poulie, si l'ecartement est deja trop juste sans rondelle retire la.
B1

Je précise que sur la photo c'est une courroie polini.

Vario malossi..400..15grs.....460 16grs.....500 17 grs.
MALOSSI livre dans son kit des 15 grs.. Des drpulley en 17grs c'est parfait pour un 500

Il faut obtenir ca minimum. apres tu affines .

Pour info, il y a un membre du forum qui a rencontré le même problème, suite a un changement du convoyeur de couple arrière sur un 500 de 2012 par un convoyeur neuf.

Merci b1 pour ces explications cela va me servir aussi j’ai aussi éclaté une courroie polini avec poulie usinée et vario stock, depuis je suis revenu à de l’origine mais j’ai une vibration à 120/130 environ 7000tr du coup je pense à une courroie trop rentrer qui vient taper devant aux vues de tes explications je vais étudier ça du coup merci

JeronimoHPE500 écrit: J'ai testé avec tout d'origine (sauf les gallets dr pulley qui sont restes dans le variateur) tout le reste, y compris la courroie, la dernière que j'ai acheté est d'origine..
J'ai bien fait attention aux rondelles...
Sur le vilebrequin dans le fond y'a une grosse rondelle épaisse conique, ensuite le variateur avec le canon, ensuite 1 rondelle assez fine (entre cette rondelle et le variateur il y a la courroie), ensuite la demie poulie ensuite les 2 rondelles epaisses et le boulon. J'ai bon?

Sur l'embrayage tu as bien une butée (grosse rondelle) après la,cloche et une fois le carter posé une grande rondelle et une petite.?

Je place où les rondelles?elle vont toutes au même endroit?je les enfile collées à la rondelle d'origine sur le vilebrequin juste avant de placer la demi poulie?

Oui tout a fait!

foufinou66 écrit:

JeronimoHPE500 écrit: J'ai testé avec tout d'origine (sauf les gallets dr pulley qui sont restes dans le variateur) tout le reste, y compris la courroie, la dernière que j'ai acheté est d'origine..
J'ai bien fait attention aux rondelles...
Sur le vilebrequin dans le fond y'a une grosse rondelle épaisse conique, ensuite le variateur avec le canon, ensuite 1 rondelle assez fine (entre cette rondelle et le variateur il y a la courroie), ensuite la demie poulie ensuite les 2 rondelles epaisses et le boulon. J'ai bon?

Oui exactement

Sur l'embrayage tu as bien une butée (grosse rondelle) après la,cloche et une fois le carter posé une grande rondelle et une petite.?

oui c est ça

Bonjour,
Voua êtes sûr de parler de la même chose, sauf erreur.
Les rondelles de l'embrayage ou les cales sur le vario.

Je parlais des cales..!

JeronimoHPE500 écrit: Je parlais des cales..!

Donc rien à voir avec l'embrayage,
La ou les cales se mettent entre le canon et la rondelle d'origine du vario, entre les 2 demi-poulies.

Bonjour à tous,
Donc petit retour sur mes mésaventures...
Je viens d'installer ma nouvelle courroie polini, avec mon nouveau variateur malossi multivar 2000 (avec les galets malossi d'origine 15g), j'ai mis ma poulie usinée scoot fusion et l'embrayage malossi complet avec ressort blanc. J'ai aussi ajouté 3 cales de 0,1 mm et voici ce que ça donne!u'en pensez vous?dois je rajouter une derniere cale pour reduire encore l'ecart ou au contraire j'en retire?
A present quand je le mets sur bequille et que j'accélère franchement y'a plus le sifflement que j'avais (courroie qui touche le carter) au lâché de gaz. Donc je pense que c'est mon variateur d'origine qui posait problème (il etait marqué tout en haut)...
Merci à tous

Voila la tronche du variateur d'origine (12500kms! Avec des configs différentes)
Quand je passe mon doigt sur le trait je sens un léger creux...je pense qu'il a pu etre a l'origine de mes tracas

Les 15grs malossi sont pour le 400.
Des 16 grs malossi correspondent mieux.
ou des 17grs dr pulley, mais avec les ressorts d'embrayage jaunes.