mp3 500 acheté neuf segmentation a 22 000 km

Dans la configuration de la réparation avec la prise en charge, l'on ne peut pas dire que le moteur auras été reconditionné complètement, mais au moins je dirai à 95 %. Sur culasse les soupapes et les joints de queue de soupapes ne seront pas changées (un bon rodage de ces dernières serait complémentaire) L'arbre à cames et la distribution auront 22000 kms, mais ça le fait, c'est du solide.

Demain matin je vais les appelé pour savoir exactement les pieces qui vont être changé et si il garantisse leur réparation

Bobora75 écrit: Demain matin je vais les appelé pour savoir exactement les pieces qui vont être changé et si il garantisse leur réparation

Garantie un an pièce et main d'oeuvre même dans le cadre d'une garantie constructeur

je me suis décidée je le revend dans l’état 3300 euros je récupère
-akrapovic
-poignée chauffant
-mes clignotants

je ferais posée des angel eyes et basta je repart avec 2 ans de garantie il m'offre tablier et 1€ de plus un pack d'accessoires dont des poignée chauffantes piaggio on vera et un support smartphone

Bobora75 écrit:
je ferais posée des angel eyes et basta je repart avec 2 ans de garantie il m'offre tablier et 1€ de plus un pack d'accessoires dont des poignée chauffantes piaggio on vera et un support smartphone

500 Abs neuf donc ?

@ bobora75...
8 bars de compression au lieu de 10 c'est ce que j'avais avant de refaire le réglage des soupapes .
Mon symptôme....absence de ralenti à froid .

Après c'est pas facile de dire que ton concessionnaire n'est pas honnête !
Par contre je serais curieux de savoir pourquoi Piaggio ne prend pas en garantie cette pièce tournante ( villebrequin ).

Pour avoir eu des problèmes avec un xmax 125, j'ai reçu chez moi par courrier une lettre de Yamaha France avec photos des pièces me donnant la raison pour laquelle le serrage de mon moteur était dû à un défaut de lubrification et non un défaut du véhicule!!

Il y a , me semble-t-il une réponse officielle à attendre et pas des rumeurs !

Le villebrequin passe en garantie cest le carter que javais tape contre un trottoir qui ne passe pas.
1400 euro le carter et segmentation prise en charge mais pas de garantie il mon dit donc j ai pas le choix je vais pas prendre de risque le faire reparer et si 3 mois apres jai un pb je vais pas repayer pour la Meme chose

Sage décision

Sage je ne sais pas mais pas le choix...

Bon finalement je fais réparée... on verz bien si je le garde ou pas je le récupère la semaine prochaine

une fois réparé tu peux voir avec un concessionnaire pour qu'il te le reprenne (donc avec moteur neuf) afin d'acheter un MP3 ABS par exemple

Comme toujours une fois qu'on a investi dans une réparation la grande question c'est vendre ou pas vendre !

Après mes déboires avec mon Xmax j'ai pris la décision de faire personnellement les vidanges moteur car comme toi
mon carnet d'entretient était blindé de tampons mentionnant toutes les vidanges et tout le toutim !

Je n'explique toujours pas pourquoi mon moteur a manqué d'huile et a donc serré mais j'imagine un petit oubli , un mécano qui a été dérangé pendant l'opération de remplissage...etc...etc...Mais comme je ne pouvais rien prouver je suis resté là.

Et je suis sûr qu'avant de repartir de chez le concessionnaire tu ne faisais pas le contrôle du niveau d'huile , tout comme moi.

il n'empêche que le résultat ressemble au mien...cylindre,piston villebrequin.
Je parierais bien sur une interprétation un peu floue du garagiste en te disant que le villebrequin est " tordu "...
il s'agit sûrement de l'embiellage qui a pris.
Idem pour les segments puisque tu dis qu'ils vont te changer le cylindre , que je sache les segments n'ont rien à voir avec le cylindre en terme d'usure.

Enfin je garderais le mp3 au moins un an ou deux... ou plus car c'est le seul moyen d'ammortir ta réparation et en plus vendre un Mp3 avec un moteur fraichement changé c'est mission impossible à mon goût !

Et plier le vilebrequin et tuer la segmentation, c'est pas venu à l'idée de ton cons de vérifier la pression de la pompe à huile.

Sachant que c'est une panne anormale, c'est pas le tout de réparer, il faut aussi en trouver l'origine. Et si tu roules cool, à part une mauvaise lubrification, rien ne va abîmer ton moteur de la sorte.

norbert écrit: Idem pour les segments puisque tu dis qu'ils vont te changer le cylindre , que je sache les segments n'ont rien à voir avec le cylindre en terme d'usure.

Ben si quand même tout s'use ensemble! Si tu change qu'un piston, la segmentation est remplacée obligatoirement. Pour un remplacement de cylindre, le piston et la segmentation sont changés d'office.
Si un cylindre/piston ne présentent pas de rayures ET que le piston n'a pas que problème de jeu sur l'axe, une segmentation redonne un peu de vigueur au moteur.

Je voulais seulement dire qu'une casse se segment n'entraine pas obligatoirement la necessité de changer le cylindre...
Surtout à 22 000 km !
Il faut voir les pièces pour juger, mais je n'y crois guère...
Tout çà sent le pré-serrage ! :cylindre + piston + embiellage = défaut de lubrification !
Avec un filtre le concessionnaire dit :cylindre + segments + villebrequin tordu = embrouille !

Oui tu as raison ce netais pas obligé de changer cylindre et piston mais j'ai un peu insister pour qu on me le change aussi ils disais que c'était pas nécessaire c'était pas abimer mais comme j'insiste il me le Passe en garantie mais sinon mot pour mot il mon dit bieil tordu et segment on tourner et javais perdu un peu d'accélération mais sinon jai toujour fais mes niveau d'huile meme après revision jai aucune confiance au mécano meme si je connais sa prend 2 min de verifier ... en tout cas une partie en charge par piaggio et carter moteur neuf par moi 1400 euro quand même, j'espère que après ca le scoot va etre comme neuf et que j'aurais plus de probleme je compte le garder jusqu'au 3 roues de chez Honda ...

Te voilà reparti pour une petit rodage.....bonne route alors !

J'ai cru comprendre que tu laissais chauffer ton scoot jusqu'aux deux barres de l'indicateur de temp, je ne suis pas certain que ce soit très bon . Sur la notice de ma voiture il est clairement recommandé de démarrer sans attendre, bien sûr avec douceur.

Ba pour ta voiture c'est noté que non mais sur nos machine c'est noté que oui

Page 39 du manuel de l'utilisateur il est écrit : NE JAMAIS SOLLICITER LE MOTEUR À BASSE TEMPÉRATURE POUR ÉVITER
TOUT RISQUE DE DOMMAGE ÉVENTUEL.


Bon après basse température ca peux aussi vouloir dire si il fait froid dehors, mais d'une manière générale ca fait pas de mal de laisser chauffer un peu un moteur, le temps que tout soit bien lubrifié par exemple.

Oui , je comprends par solliciter : accélérations brutales et régimes élevés , sinon ils auraient écrit : ne pas démarrer.

norbert écrit: Oui , je comprends par solliciter : accélérations brutales et régimes élevés , sinon ils auraient écrit : ne pas démarrer.

& pour ta vanne

La seule raison de devoir faire chauffé en douceur un moteur est tout simplement dû à la dilatation des matériaux. Sur un moteur de voiture, le bloc est le plus souvent en fonte acier, c'est un matériaux relativement stable, de plus sur les dernières évolutions, les moteurs sont équipés de réchauffeur électrique, pour repartir la chaleur uniformément et créé une déformation progressive par apport à la culasse qui elle est en aluminium.
Sur nos Frelons, et sur la plupart des moteurs essence de pointe, le bloc est en fonte aluminium, léger, certes, mais il à une énorme dilatation. Toutes les mesures et les calculs fait au essais sont fait sur moteur chaud, ce qui implique qu'à froid, les données de frottement sont faussées d'ou l'intérêt de mener sa monture, à sa température initiale de fonctionnement en douceur. Une fois chaud, tu peux taper dedans... Dans la limite du raisonnable

C'est juste un de mes vieux cours qui remonte à la surface sur la dynamique des métaux ferreux et non ferreux. Ça sert encore... La preuve !