Boîte du filtre a air remplie d'huile ...

Voila le seule chose qui me fait peur sur le Fuoco, donc a 30000 km (j'en ai 20000) piston forgé !
J'ai fait 5000 km avec de la 0w60, pas de refoulement, mais une consommation assez élevée, je suis revenu sur de la 10w50, c'est déjà bien mieux.

Idem pour moi Semerkhet, la casse du piston,
Mais je suis un peu perdu sur les huiles, la 10W50 est elle le meilleur compromis, je suis de Toulouse.
Si je regarde sur le post de B1, elle couvre les -10°C à +50°C.
Merci d'avance.

félicitation pour le piston forgé....pour moi c'est en italie.
Nous avons un gros problème de refroidissement du piston par surchauffe de l'huile 5w40 au dessus de 20 degrés a température ambiante (dans le cas de la 5w40)

a 100 degres en 5w40a pression d'huile a moins de 0.40 barres ....casse moteur

B1 écrit: a 100 degres en 5w40a pression d'huile a moins de 0.40 barres ....casse moteur

Et pour la 10W50 et la 10W40 à 100°, la pression est-elle ok. Merci
Ok, la 10W50 vous semble-t-elle la plus adaptée en 4 saisons pour le Sud, pour retarder la casse du piston.

Bonjour PP3 31,

Oui c'est bien le cas, la 10W50 est un bon compromis all seasons.
Sachant que le plus critique pour no monos sont les longues périodes à haut régime, typiquement en trajets sur autoroute.
L'huile en indice 50 à chaud permet de maintenir une bonne pression d'huile à haute température et conditions poussées d'utilisation. J'utilise la Motul 300V 15W50 (pour moi une huile hors-concours) et voici ce que Motul présente comme bénéfices de cette huile sur leur site:

" 300V Competition 15W-50 est particulièrement recommandé en endurance ou sur les anciens moteurs de course restaurés qui nécessitent une protection accrue contre l’usure et les chutes de pression d’huile. "

Comme l'a très bien décrit B1, la pression d'huile doit pouvoir assurer le refroidissement du piston (elle gicle par le bas du piston, à l'intérieur de la jupe).