Transmission sur MP3 500 HPE 2018->

Koskar1er écrit: Garantie 3 ans constructeur Montage par le concessionnaire avec préservation de la garantie et traitement mecacyl

Merci, pas de préparation moteur, hormis le mécacyl.

Pour la conf. il faudra juste que je pousse le mien au-delà des 120 (1er test à 800 kms) après le rodage. Mais après des protections supplémentaires moteur à la révision des 1.000.

PP3 31 : Avais tu essayé de mettre des 16 grammes sur ton premier montage en malossi ?

J'ai l'impression que sur le HPE ce grammage serait pas mal !

Koskar1er écrit: PP3 31 : Avais tu essayé de mettre des 16 grammes sur ton premier montage en malossi ?

Non, je ne suis pas en vario Malossi, le miens est en Vario et embrayage stock avec galet Pulley + guide 20gr. (11.000 kms) + ressort de contre poussé blanc M. + Cloche Maxi M. de mon ancien 2014. Mes essais depuis mon 2014 est à l'inverse de vous, moins de tr/min pour le plus de vitesse possible, sur mon ancien, j'ai perdu - 600 tr pour un 150 max à 7.200 tr (7800 stock et plus). (10 membres du forum tourne avec ma conf, et tous ravis)
Maintenant, je suis en attente du résultat de la même conf. sur mon HPE à la fin du rodage, et après une optimisation de l'huile et du LDR, lors de la révision.
La puissance au démarrage et la vitesse de pointe ne sont pas mon but, mais moins de tr/min lors de Raid avec la TSO sur 800 kms, oui, preneur, pour la protection de nos moteurs d'une technologie de 20 ans. L'avantage de la forme des Pulley moins de tr en haut, mais avec plus de tr/min en bas, accélération plus forte de 0 à 120 que le stock, mais certaine moins qu'un Malossi. Autre avantage les galets Pulley, ils sont pratiquement à vie.

Il me semblait que tu avais eu le malossi (en 15 puis en 16grs) mais je dois me tromper.
Je comprends le sens de tes recherches.
Je suis curieux de tes retours suite à ton rodage sur ta configuration. Il est clair que le malossi sur le HPE pousse severement. Après je dépasse rarement les 7000trs minutes et roule sur un filet de gaz le pus souvent. Par contre dès qu'on tourne la poignée... il y a du répondant !

Pas de problème, pour le retour, avec certainement une vidéo.
D'ailleurs, je suis assez impatient du résultat, par rapport à l'ancien, il pousse plus jusqu'à 120. Un peu inquiet de la suite. Mais je maintien toutes les vitesses sans problème. Mais pour l'instant, je ne fais que des petites accélérations, phase finale du rodage en mode ECO.

www.mp3lt.fr/mp3-abs/104471-pp3-31-out-l...r-le-passage-sur-hpe

Est ce que quelqu'un à essayé les galets en 16 grammes malossi sur le variateur du même nom ?

La souplesse de ce variateur ne me semble pas avoir d'équivalent connu. Aucun bruit de transmission (et ca j'ai envie de le garder), aucun trou à l'accélération. J'accélère plus fort à 2 dessus qu'avec la config d'origine, seul !

Le seul hic, bien connu, est le nombre de tpm qu'il faut que je fasse descendre car je fais de la route rapide et longue (en ville c'est le top)...

Donc soit les 16grs règlent mon cas soit....

Le vario malossi n'est pas cher, mais pas du tout adapté pour la transmission des mp3 500 après 2013.
Il faut racheter des galets de poids supérieures au minimum de 17 grs(sans ressort de contre poussée) à 19 grs (avec) en dr pulley . ou des galets ronds de 19 à 22grs

B1.

Modif faite et résultat conforme à mes attentes. Merci B1 Je roule de nouveau plus sur le couple (conduite plus GT que sportive) et l'accélération bien que moins "poussive" qu'avec les 15grs malossi est très confortable voire encore un poil trop en haut ! Je cherche à accélérer sur le couple max (5500tpm) et là je suis encore autour des 6500tpm : Je me demande si je ne pourrai pas allourdir encore mes galets pulley pour augmenter l'allonge max ?

En pulley 22 ou 23 grammes ?

Ça donne quoi poignée dans le coin aux feux verts, normalement l'aiguille vient se coller entre 5200 et 5500 tours 3 à 4 secondes puis directe sur les 6200 à 6500 tours, après ça monte gentiment avec la vitesse.
B1

Oui c'est tout à fait cela.
Transmission adoptée donc. Conduite sur le couple facile et aisée seul et en duo. Très fluide sur tout type de route.

Le pulley en 19 grammes offre une conduite coulée toute sur le couple et c'est très agréable. Accélération et reprise sont très convaincantes, vives et soutenues.

Mes pneus hiver et ma bulle haute ne me permettent pas un retour très fiable niveau vitesse de pointe mais ce matin j'ai approché laborieusement les 160kmh sur une très longue descente douce et on sent que le moteur n'arrive pas à trouver son second souffle et à aller au bout de ce dont il est capable. Il ne dépasse pas les 7200tpm ! Ce qui fait que le régime moteur de la puissance max n'est pas atteint.

Donc le problème s'inverse par rapport aux 15 grammes malossi. Je suis certes sur le couple max mais je n'atteint pas la puissance max.

Peut être les 18 voire les 17 grammes en pulley ? B1 ?

Très bien tes résultats en Pulley 19gr. Mais le 17gr est peut-être encore mieux +300 ou 400 tr de plus 7.5 ou 7.600 max encore acceptable pour la protection du moteur.
Avec le vario 100% Malossi , ta vitesse de pointe max et RPM !!

Tu es peut-être au max de la démultiplication.

Côté ailette embrayage, rien à signaler.

Oui je me tâte, j'attends l'avis de B1.
Le confort de conduite est bon, en conduite soutenue sur mon parcours quotidien je suis descendu à 4,5l. Avec des pneus été je devrai tomber à 4l.
Mais la perspective de pouvoir accrocher la puissance max à 7600tpm me semble intéressante. Donc le bon équilibre doit être à 18g ou 17g en pulley sur le malossi...

Tu as quoi comme courroie?
Si en 19 grs tu es au couple max en on off (5200/5400)..donc très bon et que ca plafonne en vmax, regarde du coté de ta courroie, elle frotte peut être devant comme PP31.
Si ton couple max et plutôt dans la zone 4900/5100 PASSE EN 18 GRS.

Non il monte bien au démarrage entre 5300 5500tpm... Donc ce doit être bon.
Courroie d'origine, de 500.
A cette heure je penche plutôt pour les pneus neige... qui font un boucan d'enfer et sont très accrocheurs. Et la bulle haute...
Je bascule mon train de pneus vendredi prochain et reviens vers vous.

Donc 19 grs c'est ok pour la plage cible du couple max...
Pour la vmax change de courroie , la 500 est trop haute et elle frotte au niveau carter vario en vmax.

En couplant les différents retours (malossi, cvt fr4 en dr pulley) l’idéal est à 19.5grs.pour les phase 2, hpe compris!

Je confirme les propos de B1 pour la courroie stock 500, j'en ai fait les frais, j'ai légèrement usiné mon carter à midi au dessus du vario.

B1 toi qui est un homme de science technique et moi un simple amateur qui adore comprendre.
Le plus, le moins ou idem, d'un vario Malossi avec Pulley par rapport à un vario stock avec Pulley, en haut, en bas, au démarrage !!!!!

OU lala...en résumé.
Plus la courroie est proche du canon du vario, moins il y a de vibrations au démarrage...démarre en 2 eme avec ta voiture, et tu vas vite comprendre.....donc en 2eme tu fais patiner l'embrayage pour pas caler ......donc sur un mp3 faut mettre des ressorts super durs....mais grosse perte de vmax.
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