Transmission sur MP3 500 HPE 2018->

Je viens de me rendre compte que tu as le même HPE que moi type et couleur
Hormis le transfert de pièce de mon 2014 sport (roues etc...)

Très beau en gris mat, j’adore
Oui j’avais crue comprendre qui fallait y aller tous doux les premiers kms, je note pour ton conseil et je comptait bien tous nettoyer t’en que c’était démonter.

Oui très beau et 400 € de moins que le Sport, mon concess. fait une réduction de -1.000 € , car le business ne se vend pas, dommage pour moi, la remise 3 mois après mon achat :S
Pour ton info,
Je ne serais te donner un autre conseil, tu as pu lire que nos MP3 sont un peu fragile côté haut moteur, mais depuis les nouveaux blocs de 2017 plus de pb. Mais nous sommes méfiant sur le forum. Sur nos HPE nous avons la possibilité de mettre des produits supérieurs ou équivalent, notifié dans le carnet, uniquement sur HPE.
Perso, je roule avec de la 5W50 depuis les 1.000 kms, meilleur refroidissement du piston. La 10W60 ne respecte pas les prescriptions du carnet, à cause du 10W inférieur à la 5W. Si tu roules au long court, les bougies CR8EKB au lieu des CR7EKB, ville extra-urbain pas besoin.

Pour ma par le concessionnaire ma mi de la 5w40 depuis la révision des milles.
Donc bougie un peu plus froid pour les utilisations plus longues je vais voir si je peu les changer avant la fin du mois car on part en vacances avec dans le sud environ 2500kms de prévu en 1 semaine lol

Dans le Sud avec la 5W40, no comment,
J'ai cassé mon moteur sur mon ancien 2014 avec la 5W40 la plus performante du marché Motul 300V Off Road. J'avais annoncé ma casse à 5.000 kms et à 30.000 ...
Un copain avec la 10W60 vient de passer les 80.000 kms hier (MP3 500 2013)

J'ai fait un raid hier, je suis de Toulouse virée sur l'Ariège 277 kms, 25°C le matin à 9h00 à 17h00 au retour 39°C au TdB.
Nous sommes tous en 10W60 et moi en 5W50 Sportbike avec un LDR (refroidissement) plus performant et les CR8.
Mon concess n'a pas de 5W50, je lui fourni, aucun Pb de garantie. et comme je roule pas mal, vidange tous les 5.000, alors que les révisions sont tous les 10.000 kms maintenant sur HPE
Pour ton info, tu es au courant que ta modification de transmission entraînera la suppression de la garantie. Dans mon cas mon concess. supprime uniquement la garantie de la transmission. (il te faut le savoir)
Moi je m'en ....., j'ai toujours en travers la casse sur mon 2014, malgré le replacement pour 0 €.

Ok donc une petite vidange au pire ne coute pas grand chose il a 6700 kms la et pour la garantie ba t’en pi si elle saute je suis un ancien mécano ça me fait pas trop peur pour la manœuvre même si je dois mètres plus de temps.
Donc 10w60 ou 5w50, pourquoi tu ne mais pas là même huile que les 3/4 des membres?

Uniquement pour la garantie,
Avec la 5W50 pas de problème avec la garantie et le concess. tu respectes le carnet des HPE. La 10W est inférieure à la 5W donc non conforme au carnet. Mais la 10 est largement suffisante, donc uniquement pour la garantie lors des révisions obligatoires chez le concess.
Tu es mécano, le Pb de la 5W40, la viscosité à 100°C est de 13.8 (W40) pour la meilleure, le mini de viscosité étant autour de 20 pour les Pro. La mienne en 5W50 est à 19.8 (W50) une motul 10W60 vers 23 (W60). La 5W60 moto n'existe pas, seul une huile voiture Phoenix (made in France) existe, mais Pb avec le concess.

Lors des révisions et la prochaine à 10.000, les 2 bidons d'huile EUROL Sportbike 5W50 Ester, une courroie Polini sous la selle en signalant pas de changement de galet et de guide un simple nettoyage et contrôle visuel et le reste de la révision.

B1 a fait des mesures sur nos engins, la température en été sur autoroute est environ 120°C, une moto est à 90°C max. mais avec un radiateur d'huile pas nôtre cas. Avec une bonne huile W50 ou W60 + 2 bougies froide + un bon LDR, la température se maintien à 100 voir 110° max.
Tu as des articles et des études de B1 sur le forum.

Ok merci pour la réponse. Et oui ancien mécano ça fait plus de 20ans que j’ai laisser tomber pour autre chose.
Je vais regarder un peu sur le forum pour m’instruire.

J’ai monter les galets + guide Dr Pulley 18gr, le ressort de contre pousser blanc Malossi et la courroie Polini hier soir.
J’en es profité pour faire l’entretien en même temps de l’huile 905 HP Phénix racing team 5w60, filtre à huile et nettoyage du filtre a air ( j’attend mes nouvelles bougies CR8EKB, commandée sur le net )
Petite balade de 90 Kms ce matin tranquille, le comportement moteur a totalement changer, beaucoup plus souple à vitesse modérée.
Ça me plaît beaucoup, cette après-midi je remets ça l’histoire de terminer le pti rodage.

Ben voilà quelqu'un de ravis,
Je te recommande un test après ton mini rodage, mode Normal au TdB (limite mode Sport) 60 km/h et ......... accélération,
Tu verras, normalement un sourire ( la banane) doit s'afficher sur ton visage.

Juste pour mon info, tu as des bruits de transmission, cognement, craquement ou rien au démarrage.

Et voilà 250kms de fait avec les galets.
L’accélération comme tu m’a dit d’essayer ba ça pousse plutôt fort, le moteur semble plus souple. Je pense que je vais perdre un peu en vmax mais pas très grave.
Pour le bruit que tu m’a parler au démarrage j’ai tendue l’oreille et non rien entendue de spécial. Je le trouve plutôt « lise » avec la config d’origine il y avais un genre de bruit comme si il broutait.

Pour les galets j’ai pris ceux là il on pas la même forme que ceux que l’on vois ici , donc fr ou pas, qu’elle es la différence ?

Bien, un de plus ravis comme moi, il est souple, mais il se transforme à la poignée de gaz. Tu vas adorer. :genial:
Pour la vitesse de pointe, je suis monté jusqu'à 150 dés les 140 la montée est plus longue, rien d'anormal, perso j'ai coupé au 150, largement suffisant pour moi.
Pas de bruit, pas de broutement, idem, :genial:

Tu as un plus dés les 110 les tr/min sont moins important que l'origine, le plus des Pulley, avant 150 à 8.000 maintenant 150 à 7.3 / 7.400, le moteur tourne moins vite. Le plus, il pousse plus de 0 à 120.

Pour le type Pulley SP sont les anciens de Pulley, les FR sont les nouveaux de TechPulley sur le principe ils sont parfaitement identique dans le fonctionnel et l'efficacité. Il y a 2 trucs de plus la lame souple au-dessus pour un amortissement du vario et une butée sur le côté pour l'anti-retournement du galet, la chose est possible avec des vario Malossi, mais jamais observé ou lu.

Si tu te poses la question, il marche plus fort, donc la conso, ben non, en mixte mode un peu sport, 4.3 L/100.

Bonne route à toi, tu peux faire de la route maintenant, le top en huile, en transmission, bonne balade.

Koskar1er écrit: Les pulley FR en 17g sont commandés pour être montés sur le malossi.
A suivre...

Tu as monté les 17 gr. sur ton vario Malossi, pour une conf. très sport.
De mon côté et maintenant avec Spc_xsat, la configuration stock Pulley est validée en 18 gr.

Le scooter est déjà super, et pousse bien en malossi avec les 19g... sur mes longs trajets quotidiens c'est classe ! J'ai bien reçu les 17g FR mais je me tâte... le mieux n'est il pas l'ennemi du bien... du coup je me donne un peu de temps pour voir si je passe 1 seule marche, en passant au 18g... ou direct au 17... ??? Je me tâte sévèrement !!!
Ps : jebpense que le malossi à clairement une valeur ajoutée // au vario d'origine...

L'avantage du vario Malossi par rapport à l'origine est certainement, mais je n'arrive pas à savoir où, d'un point de vue mécanique, la pente, le logement des galets !!!!
La seule info que j'ai de B1, essaye le tu verras. Mais la réponse ne laisse le doute du plus.

Koskar1er, je comprends ton Pb, tu as mes chiffres, tu peux te faire une idée par rapport au tien. Le mien est top pour moi, pas besoin de plus, j'accroche sans pb les Malossi stock en 15 gr. avec un léger couple supérieur et des RPM en moins. Le passage de 20 (19.5) à 18gr. très bien, je n'ai pas fait ré-ouvrir la transmission pour connaître la hauteur max de la courroie sur le vario, je roule, à voir lors de la révision des 10.000 kms.

Une info, si besoin, pour essai, si tu alternes 4 de 19 g. et 4 de 17 gr. 1 sur 2, tu auras l'équivalent des 18 gr.

Déjà, quand tu achètes un vario malossi il est calibré pour un 400...plus de détails? (15 grs) il faut lire les instructions sur l'emballage...16 grs pour le 460 cm3.......donc 17grs pour le 493 cm3.....donc si tu un 460 ou 500 faut acheter des galets en +
.....

En plus du kit malossi, le vario malossi n'est pas livré plug and play pour le 500...une fois que tu montes les options pour le 500...c'est une bête de guerre...c'est environ 180€ de plus

Donc tu confirmes que c'est bien du 17g...
Bon ben... ya plus qu'à !

Et sais quoi les options en plus à par les galets ?

Sauf erreur, option 2 de B1, le passage en Pulley 17 gr. et guide et d'une demi-poulie usinée (Scootfusion) en plus de l'option 1 kit vario Malossi. (perso, je rajoute la courroie Polini)
+ option 3 à 350 € (embrayage Techpulley)
+ option 4 le passage sur banc test +500 €, avec un Akra catalysé à .... €.

Tous les détails dans la signature de B1, il donne même la configuration de l'embrayage pour un 500.