Beaucoup d'interrogations...

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Bonjour à tous me revoilou...
Donc dans l'ordre
* recharge de la batterie
* démontage et nettoyage du carbu
* verif de tous les niveaux
* Sur sa béquille centrale, facile jusqu’à 6000 trs puis bafouille et fini par monter vers 9000 puis rupteur (je pense)

Et toujours aussi mou... 70 km a faire avant d'aller chez le concessionnaire...dans les cols 40-50 km/h mais en descente il a craché ses poumons après avoir bafouillé...
et le voyant moteur s'est éteint mais fonctionne au checklist de démarrage (donc ampoule pas grillée )mais difficulté quand même au delà des 6000 puis monte jusqu'au rupteur...

Donc en résumé, a plat et en mono 6000 trs facile, puis rame jusqu’à 7000 trs alors que faire
Courroie + galet changée par l'ancien proprio avant la vente.
Alors question sur la facture d'entretien j'ai lu "galet de 19x17 - 8G" est-ce le montage d'origine? ou trop lourd? enfin le problème évoqué au début de ce post concernant un problème d'embrayage est-il toujours envisageable?
Merci pour vos conseils.

cherche pas ,c'est trop leger Origine = 9,5Gr

Bsr
J'ai lu en cherchant un kit d'origine galet, courroie...etc du 7.5 g tu es sur du poids annoncé?
Expliquez moi mettre plus lourd permettrait au moteur de plus monter en régime??? j'aurais penser le contraire :mp3:

Salut à tous
Batterie chargée, vidange , filtres etc...la bête prends difficillement les tours même sur la béquille au delà des 6000 tours... ou alors en descente avec mes 80 kg...
Question cela ne pourrait il pas venir de la membrane de dépression du carbu puisque le câble d’accélérateur de ne joue pas directement sur le boisseau... vos idées sont les bienvenues et tuto démontage aussi
merci a vous
bye

Une membrane pincée oui .......vu que le boisseau est solidaire de celle-ci;...