Amélioration boite à air

oui B1, justement, c'était aussi pour cela que je voulais d'abord voir avec eux. il y a un BR PERFORMANCE sur Toulouse et je vais passer voir comment ça ce passe chez eux.

Conseil : change tes fluides ( ldr et huile) ainsi que tes bougies en cr8ekb, because; ils augmentent le limiteur de régime de 200 a 400 tours, pour voir ce que ton moteur à dans le sac, à faire avant les périodes chaudes.

Au passage il y a un cvt fr4 10 000 kms a vendre pour 100€: avec les modifs de PPHA tu peux monter des galets de 25x17 dr pulley

Bonjour,

Désolé pour cette adresse, mais comme préciser dans mon post précédant "je ne sais rien de plus".
Après, je suis entièrement d'accord avec B1 + un petit complément, tu désires quoi comme comme engin, j'ai un peu de mal à te suivre. Tu commences par vouloir booster le moteur, alors qu'il s'agit pour moi de la dernière étapes (si besoin)
Dans l'ordre sous le contrôle de B1,
1- SP98 exclusivement / 2- les consommables huile, LDR, bougie / 3- La transmission Courroie, galet, ressorts, (voir vario Malossi/Pulley ou CVT FR04 si besoin) / 4- Un Akra ou Arrow catalysé / 5 - un banc test Pro.
Voilà, perso je me suis arrêté au point 3- avec mon HPE, juste avant le changement de type de vario, juste une mise au point galet (après 3 grammage Pulley) et 2 rondelles (conseil de B1), configuration largement suffisant pour moi. Dans le cas contraire, il te faut continuer, et comme je dis souvent en fonction de ton porte-feuille.

pas de soucis PP3 31,
ma démarche est logique, effectivement je vais d'abord faire les modification jusqu'à l'étape 3 avec les changements des fluides juste après la révision des 10 000 ou pendant selon la souplesse du concessionnaire.
Pour l'étape de la cartographie, c'est une possibilité et je me renseigne avant auprès des professionnels du moins supposé l'être. pour en être sur, je me déplace d’abord chez eux pour faire une évaluation du gain et de la faisabilité. pour l'instant même sur le site de bf-performance, il s’arrête que sur le dernier modèle en phase 3 donc de 40CV de base. alors il n'y a peut-être pas encore de carto pour nos HPE > à 2017, je vais voir avec eux demain. 500€ c'est une somme et quitte à mettre ça sur la table que ce soit pour quelque chose d'utile sinon autant mettre cette somme dans des équipements comme un échappement, un airbag, etc, enfin quelque chose d’utile. je suis prudent dans mes démarches et vos conseils et vos expériences sont précieuses.
merci à vous tous.

Un pot akra avec cata c'est pratiquement 650 € pour 1 gain de 1.5 cv, et sans cata 000 cv pour 550€.
Le choix est vite fait, pour 500 balles , j'investi dans la carto.

d'accord avec toi, à condition que je trouve un prestataire sérieux avec un passage au banc pour obtenir un bon résultat mesurable. c'est pour cela que je vais prendre contact avec BF-Performance Toulouse demain.
je vais bien voir ce qu'il me dise. toi tu as l'air satisfait de ce prestataire sur Paris il me semble.

c'est clair, sans froisser personne, je ne comprends pas comment on peut foutre 650 balles dans un truc qui fait du bruit.... et je vous laisse chercher le prix de la fabrication de cette carcasse...

Ok Patruf32,
Alors commence par une bonne transmission, tu as le choix avec de bon résultat.
J'adore les MP3 depuis 10 ans, mais mon 4 ième MP3 est le HPE, en full stock, il est nul, extra nul, un simple scoot GT 125 pousse plus au démarrage, une véritable honte.
Hormis les consommables, fait toi ta propre idée sur la transmission, les 2 seules versions à l'heure actuelle avec un bon résultat et 95% des HPE du forum sont dans uns des 2 cas suivant précision pour les non Adv)
1/ Vario stock (mon choix) : courroie Polini, galet 18 grs Tech Pulley + guide, ressort de contre poussé Malossi blanc, tu passes de 11.5 à 8.5 s sur le 0/100.
2/ kit Vario Malossi Multivar 2.000, avec galet Tech Pulley 17 grs, + courroie Polini

Après en additionnel, il est toujours possible d'avoir un peu plus, une demi-poulie usinée, pour un bon démarrage, un autre embrayage + cloche Malossi.

95% des gens ne demandent pas plus, et la phrase qui revient souvent, "il me semble avoir changé de MP3", je le confirme, il est passé de la dernière place dans mon classement à la 1er de mes 4 MP3. N'étant plus tout jeune, il m'arrive de me faire peur dans les cols. Le plus, j'ai ma conso qui a diminué, pas de beaucoup de 5.6 L à 4.2 L/100 :woohoo: , avec une simple transmission et des consommables.

J’attends ton retour car je cherche aussi

Pour un bon résultat mesurable, il y a prise de puissance avant et après le banc, et remise des résultats sur document.
Pour revenir sur le retour de PP31: POUR MOI LA SOLUTION 2 est la meilleur ... pas de modifs c'est du plug and play, mais c'est la plus chère et encore plus avec la poulie de - 1 mm a partir du centre, c'est du solide et toutes les pièces de conso sont rapidement disponibles. A ce niveau, il n'y a plus de problèmes de vibrations au démarrage et sans perte de vmax à régime égale au stock, voir supérieure.

Comme dit justement PP31 ..90% des propriétaires, souhaitent faire disparaître le problème de vibration au demmarage sans perte de vmax

B1 a raison, tu as un cvt fr4 a 100€ des pulley des rondelles de calages, si tu connais pas de fraiseur pour la poulie, courroie polini, ldr, huile, c'est aussi un autre MP3 que tu auras.
Autrement solution 2 de PP3 31, idem, ca sera un autre MP3.
Mais une prog en plus, tu auras encore un autre MP3.
Après faut passer le permis moto

c'est pas le problème, j'ai le permis moto. j'aime bien le MP3 et je cherche juste à le rendre conforme à mes attentes avec des solutions fiables et pérennes d’où mes recherches. je sais que c'est un mono 500 de 44.2 cv de base. je ne cherche pas les 250km/h avec. je voudrais juste une optimisation raisonnable de cette machine comme beaucoup d'entre nous et puis c'est aussi le coté ludique et le partage de la chose qui nous animes du moins je le penses. Si non pourquoi le faire?

Juste gommer son gros défaut...le démarrage sans perte de vmax, la solution n'est pas facile. le kéké de base retourne vers sa mob avec des galets légers des ressorts d'embrayage plus durs.....résultat zéro....

Le problème avec ses modifs a 2 balles coûteuses , c'est que le scoot ne démarre pas en 1er vitesse, donc toujours en 2 eme , avec des galets légers, des ressorts d'embrayage plus durs...

PP3 31 écrit: Ok Patruf32,
Alors commence par une bonne transmission, tu as le choix avec de bon résultat.
J'adore les MP3 depuis 10 ans, mais mon 4 ième MP3 est le HPE, en full stock, il est nul, extra nul, un simple scoot GT 125 pousse plus au démarrage, une véritable honte.
Hormis les consommables, fait toi ta propre idée sur la transmission, les 2 seules versions à l'heure actuelle avec un bon résultat et 95% des HPE du forum sont dans uns des 2 cas suivant précision pour les non Adv)
1/ Vario stock (mon choix) : courroie Polini, galet 18 grs Tech Pulley + guide, ressort de contre poussé Malossi blanc, tu passes de 11.5 à 8.5 s sur le 0/100.
2/ kit Vario Malossi Multivar 2.000, avec galet Tech Pulley 17 grs, + courroie Polini

Après en additionnel, il est toujours possible d'avoir un peu plus, une demi-poulie usinée, pour un bon démarrage, un autre embrayage + cloche Malossi.

95% des gens ne demandent pas plus, et la phrase qui revient souvent, "il me semble avoir changé de MP3", je le confirme, il est passé de la dernière place dans mon classement à la 1er de mes 4 MP3. N'étant plus tout jeune, il m'arrive de me faire peur dans les cols. Le plus, j'ai ma conso qui a diminué, pas de beaucoup de 5.6 L à 4.2 L/100 :woohoo: , avec une simple transmission et des consommables.

Je valide la solution 1 conseillée par PP et du "ça me suffit"

bonjour Kokigna, je suis entièrement d'accord avec cette logique. c'est pour cela que ma première commande est identique à l'option 1 de PP3 31. Elle est simple et rapidement mis en œuvre pour un résultat immédiat et pas excessif.

patruf32 écrit: bonjour Kokigna, je suis entièrement d'accord avec cette logique. c'est pour cela que ma première commande est identique à l'option 1 de PP3 31. Elle est simple et rapidement mis en œuvre pour un résultat immédiat et pas excessif.

Enfin, simple et rapide pour vous maintenant et le forum , 4 mois de recherche pour mettre cette configuration au point. Je ne sais même plus combien de fois j'ai ouvert ma transmission, pour un budget d'environ 400 € (hors M.O, fait avec un ex-expert KWC) et la casse de mon embrayage avec une cloche Malossi sur embrayage Piaggio HPE. Mais je n'ai aucun regret, la recherche, le résultat et les remerciements des uns et des autres sont largement suffisant, pour moi et mon plaisir de prendre mon HPE. Le seul truc, cette jauge à essence qui raconte n'importe quoi, mais pas le choix, il faut faire avec.
En attente de ton avis Patruf32 bon montage, mais en premier, il te faut remplacer les consommables..

oui PP3 31 tu as raison, ton parcours et ta réussite au final et très appréciable pour nous tous et merci pour le partage de ton expérience. bien sur que je vais changer les fluides en premier
tu peux me décrire le problème de ta jauge à essence qui te raconte n'importe quoi. mais ton HPE il est toujours sous garantie au moins pour cette partie là.
dis-moi tu es sur Toulouse?