Calage du moteur en ville

Bon...

A peine acheté, ce scooter vient déjà m'emmerder avec des problèmes mécaniques que je ne comprends pas...

Aujourd'hui, mon Youyou a calé 3 p*tain de fois dont une en pleine interfile sur une bretelle d'accès au périph' parisien et 4 bécanes gros cube derrière moi. C'était génial !

J'ai vérifié le liquide de refroidissement, tout va bien.
Avant de m'attaquer au papillon, je vais peut-être tenter le nettoyage de filtre et le remplacement de la bougie.

Sur ce sujet www.mp3lt.fr/forum/5-mp3-lt/6030-mon-400...e?limit=20&start=100 certains parlent de MAJ de carte (mais apparemment, ça ne sert pas à grand chose) ou d'utiliser des additifs nettoyant d'injecteurs (Guignol rejette aussi l'idée).

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Si je dois nettoyer le papillon, quelle serait la meilleure solution ? Injecter du nettoyant de carbu à partir de la boîte à air ?

Ou pas trop chercher et l'emmener au garage pour demander un nettoyage de papillon ?

Merci encore pour votre aide

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Salut,

j'ai pas réussi à changer cette info sur mon profil.

Donc mon scooter est un Yourban 300 de 2011 acheté d'occasion à 26500km.
Vu les factures l'entretien a été fait correctement mais je vais aller demander une MAJ de carte, et regarder le filtre (c'est pas pour ce que ça coûte).

Pour ce qui est des calages, ce soir j'ai effectué 2 trajets d'environ 30 minutes en ville et périph' parisien. Sur le 1er trajet, aucun souci. Sur le 2e, le moteur a calé 5 putain de fois ! Toujours dans des phases de bas-régime sur le ralenti. Le moteur repars très bien tout seul mais c'est chiant...

D'où ma question pour le nettoyage du papillon quoi...

Et merci encore à tous ceux qui alimentent ce forum !

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Comme promis je reviens vers vous avec quelques nouvelles. Après avoir fait un "lavage" superficiel du corps papillon à partir de la boite d'air, le moteur a continué à caler pou un ou deux jours puis il s'est stabilisé et n'a plus donné signe de problème jusqu'à hier où j'ai eu un autre calage au feu rouge. Les allumages au matin se passent très bien même avec une température d'environ 10°C la nuit.
J'ai emmené le scooter chez le concessionnaire pour un checkup. Electronique ok, lambda ok, bouton d'urgence ok, par contre compression faible. Au lieu de 8 (bar?) il a enregistré 6. Selon lui ceci serait un signe début de "fuite" d'air quelques part dans le moteur et ceci se remarquerait au ralenti car l'air serait insuffisante. le fait que le problème ne soit pas permanent serait dû au fait qu'on serait juste à un début de perte de compression. Qu'en pensez vous, qulqu'un a déjà conu un problème similaire?
Merci
PS il a écarté tout problème d'encrassement au corps papillon car d’après lui c'est très rare sur ces moteurs. Pas de consommation d'huile ou ldr enregisté

Ta boîte à air n'est pas pleine d'huile?

Bonsoir Zane, ma boite à air est très propre ainsi que les filtres recemment changés (Juillet).

Salut,

J'ai connu une situation similaire sur ma Honda CBF125 au bout de 45000km. Le moteur calait souvent, notamment le matin au démarrage ou au feu rouge mais pas en circulation (comme mon Yourban 300 actuellement).
Mon garagiste a trouvé que les soupapes avait du jeu, donc moins hermétiques et ainsi la compression du moteur était moins bonne ce qui faisait caler le moteur.
Je ne sais plus trop ce qu'il avait fait mais il a démonté pour supprimer ce jeu.

Pour ton Yourban demande de mesurer la pression avec un manomètre qu'ils mettent au niveau de la bougie. Ybro pourra certainement être plus exhaustif sur ce point mais c'est qu'ils auraient fait sur le mien pour en arriver à mesurer un perte de pression.
Bon courage à toi aussi

Je continue à enrichir ce filet car s'il est vrai qu'une mesure est objective (pour autant qu'elle soit bien faite et je parle de la perte de compression de 8 à 6) la relation entre cause effet ne m'a pas encore convaincu pleinement (perte de compression ==> calage). En effet, si je comprends bien vos retours d’expérience, je devrais avoir aussi des "petardements" et des difficultés au démarrage. Or j'ai ni l'un ni l'autre et le démarrage par des températures au matin qui commencent à être fraîches se fait très bien au premier coup.
Par contre j'ai remarqué que quelques fois (assez rarement) j'ai des trous en accélération franche. Ceci se manifeste si bien à moteur faiblement chaud ou chaud. Par contre une fois arrivé, je n'ai pas rencontré le trou d’accélération une deuxième fois dans le même trajet.
Enfin une réflexion de pure physique: quand le moteur est chaud l'air augmente de pression (à égalité de volume) ce qui devrait donner lieu à des calages continu quand le moteur est chaud (toujours s'il existe corrélation entre la perte de compression et les calages). Or les calages peuvent arriver très bien à moteur froid et ne pas arriver de tout à moteur chaud. Corrections dû à la centrale Kubo?
Merci
maumau

Maumau !
Démontes tes bougies et fait nous part de leurs aspect stp

Ta bougie lol y en a qu'une....
Idem alors capteur MAP OK, passons au MAF, es ce que dans ta liste d'erreurs, le concess t'a notifié un défaut d'écrou de pression (je te rassure, mauvaise définition mais...erreur P102+P611) ?

Bonjour Semerhet et Ybro, on commence tout de suite pour dire que je n'ai pas de détails de l'analyse à la valise mais il semblerait que tout soit ok (même si à la fin le conc a avoué que la centrale a qlq bugs et on n'est jamais à l’abri). Donc pour être (à la place de la bougie) tés précis à ta question sur erreurs P102 et P611, il ne m'en a pas parlé (tout ok?). Par contre en mesure avec un instrument sur la bougie il a enregistré une perte de compression...
Pour en venir à la bougie je vais m'en occuper ce weekend et je mettrai une photo mail ella a été changée en Juillet par une bougie NGK de type d'origine, donc ce serait quand même bizarre..
Merci,
Maurizio

Bonjour
voici la bougie après environ 1000Km du dernier remplacement. Elle n'est pas très net mais à mes yeux (d'amateur) je n'y vois rien de special, et vous?





Par contre en regardant à droit et à gauche j'ai trouvé ce connecteur oui n'était pas bien protégé et qui s'est desserré avec grande facilité, c'est quoi?



comme on peut voir en photo il est tout près du filtre huile qui sur le 300 se trouve á droite au dessus de la pompe à eau. sur le MSS j'ai pas retrouvé

Merci
Maumau

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Même pas le doigt est propre, par contre c'est pas la lambda sur le collecteur car il est sur le bloc (voire flèche), ne serait il pas le capteur de tours moteur (et donc lien avec calage?)

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Intéressant le capteur d'huile, car ceci pourrait être la cause de mon deuxième petit soucis (témoin huile qui clignote à moteur très chaud), toutefois ca ne semble pas être en relation directe avec les calages. Ceci dit je serai bien intéressé à connaitre votre avis sur l'état de la bougie.
Merci,
Maumau

Couleur correcte (pour la bougie) les doigts aussi !