Calage du moteur en ville

oui tout a fait ,après dans le meilleur des monde serrai qu'il passe au PASD.
Mais déjà deux électro ventilation au ralenti lui permet déjà de ce regeler un minimum .

merci à toi

dommage que tu ne sois pas dans le sud...

Interessante cette information sur un "recalibrage" après une révision, quelqu'un peut confirmer cette procedure?

Pour ma part j'ai continué mes tests:
1) j'ai versé du Bardhal nettoyage injecteur dans un plein, puis j'en ai fai un autre sans et enfin un autre avec ==> pas d'amélioration
2) J'ai ouvert à nouveau la BA et mis à part un peu de poussière c'était très propre. juste deux micro gouttes d'huile mais on peut dire que de coté là tout est en ordre

Par contre si je ne sais reproduire un calage (tout à fait aleatoire), j'arrive à reproduire assez facilement des "trous d'accélération". Le phénomène se reproduit toujours à 6000tr exacts!! En faite il faut rouler très doucement (env. 20-30km/h) et accélère franco. C'est alors que la bête monte en tours mais quand elle arrive à 6000 elle toussote comme si on lui empêchait d'aller outre. Ceci peut durer plusieurs secondes par contre si on lâche l'accélérateur et on y a va à fond de nouveau, tout redevient normal et on atteint facilement les 7000tr+. C'est un peu comme si à ces moments il y avait un imitateur de tours qui entre en fonction...

Que se passe t'il dans le KUBO à 6000tr?
Merci

Pour continuer sur le sujet
si on constat un filtre à air en mousse avec beaucoup d'huile (pas au point de remplir les deux témoins transparent sous la BA), cela viendrait de quoi ? segment ?? mon yourban est de 2015 avec 3000km au compteur.....

Pas forcément. Un filtre à air ne se monte pas à sec mais lubrifié. Perso j'utilise une bombe.
Donc faut voir ce que tu appelles beaucoup d'huile. Peut-être que celui qui a fait la révision l'a bien (trop ?) imbibé.

Quatre possibilités pour moi :
- Filtre à air obturé du a une utilisation plus sévère en poussière que la normale.

- Niveau d'huile trop élevé.

- Segmentation qui lâche à force de faire de petit trajet et où le moteur n'a pas la temps de monter à sa température normale de fonctionnement.

- Suite à une modification de la boite à air sans avoir prit soin de recalibrer le débit du reniflard

Les filtres à air sont humidifiés avec une huile spéciale.

www.mcom-moto.com/ipone-liquide-filter-o...nArdECFXcz0woddUELnQ


doublon Fred

Bonsoir à tous, je continue à avoir les calages de façon assez régulière. Je commence seriusement à penser que le problème est quelque part lié au circuit d'alimentation essence. Or le modele à moi (2012) ne fait pas partie de la campagne de rappel de la pompe d'essence mais je commence à croire que la pompe et/ou le filtre en sont la cause. Le calage est toujours dû au ralenti qui ne tiens pas et puis j'ai des trous d'accélérations (en faite ça ne monte pas en tours) qui se résout simplement en décélérant et accélérant une ou deux fois. J'ai également remarque une certaine fragilité du ralenti en pente. Quel serait un test pour confirmer ces hypothèses de la pompe/filtre essence avec une certaine certitude?
Merci

au ralenti à combien de tours minutes es tu ?

au ralenti se suis env. à 1600/1400tr/min mais puis ça descend jusqu'à 1200/1000tr et forcement ça cale.

Ton papillon est propre ?

Difficile à dire. J'ai un KUB0 qui est très difficile d'accès et selon les spécialistes il est très rare qu'il se salisse pour sa conception. J'avais quand même passé du Bardhal depuis la boite à air mais ça n'a pas amélioré les choses. C'est bien une des raisons qui m'amène à penser que ça doit être du coté de l'alimentation.

Bonjour, je continue à partager mon expérience de sorte que ça puisse aider à d'autres utilisateurs de mon même modèle (MP3 300 de 2012). J'ai donc été enfin chez un pro ici à Paris et le verdict est assez amère: Stator + ECU ELDOR KUBO03 qui est monté sur le corps papillon sont à changer. Comme le montant total est de l'ordre des 900€, j'ai décidé de changer juste le stator en croyant que au moins le problème de limitation aux 5000 tr allait être résolu. Bien non, rien n'a changé, tout exactement comme avant... enfin presque car le portefeuille lui s'est bien allégé. A tout hasard j'ai également changé la bougie. Pas d’amélioration non plus. Par contre j'ai constaté un phénomène très intéressant pour le quel j'ai besoin de votre expertise.
Quand le moteur a ces problèmes au bout d'un moment (pas tout de suite et pas toujours) il fait allumer le voyant orange de problème au moteur. Savez quoi? Quand le voyant s'allume le scooter roule à merveille avec une puissance et une régularité d'un véhicule neuf. Donc la question que je me pose est: que fait une centrale quand ce voyant s'allume?
Je vais faire un hypothèse pour le quel j'ai besoin de vos avis éclaires: quand le témoin s'allume, la centrale va tout simplement ignorer les valeurs aberrantes mesurés ou reçues. Résultat des courses, la centrale gère le moteur sans ces valeurs erronées et le fait marcher parfaitement. Est-ce possible? Je soupçonne ça vient du coté du débit ou pression de l'air.
Merci

PS le papillon est propre

Je ne sais pas si ca peut t'aider mais moi aussi j'avais des calages à bas régime et aussi du mal a démarrer mon MP3 avec le moteur à froid (obligé de donner un coup d'accelerateur).

je l'ai emmené chez le concessionnaire aujourd'hui qui m'a nettoyé mon corps à injection qui était complètement encrassé.

Est ce que ton concessionnaire a nettoyé ton corps paillon ou l'injecteur? Par ce que ce dernier est également dans mon radar.

corps injecteur. Je teste demain matin en démarrant réellement à froid pour etre sur !

Merci pour ton retour Riffben. Entre temps quelqu'un sait pourquoi quand le voyant de problème moteur s'allume, le moteur fonctionne comme un horloge suisse?
Merci

maumau écrit: Merci pour ton retour Riffben. Entre temps quelqu'un sait pourquoi quand le voyant de problème moteur s'allume, le moteur fonctionne comme un horloge suisse?
Merci

Parce l'injection tourne sur des valeurs refuge. C'est un mode dégradé de base, qui te permet de ne pas reste au bord de la route. S'il tourne bien, c'est qu'il tournera encore mieux une fois réparer

Merci Semerkhet de confirmer mon hypothèse. Je continue donc ma réflexion. Un PCB (la carte électronique au sein d'un ECU) est un dispositif digital qui fonctionne sur des logiques ON / OFF. Ce que je veux dire c'est si il fonctionne très bien avec des paramètres en entrée dégradés c'est que le ECU en tant que lui n'est pas en cause. Faudrait plutôt chercher du coté des informations qui lui sont données. Du coup je commence à voir un vrai suspect dans l'histoire: la sonde lambda !
Jusqu'a present tout le monde croyait que le code erreur du lambda dans la centrale était une conséquence du mal fonctionnement du ECU. Et si c'était l'inverse? Ca expliquerait pourquoi le ECU sort moins d'air qu'il faudrait, le fait que le code erreur soit enregistré, le fait que quand le voyant s'allume (excluant les paramètres lambda) tout marche bien et encore des consommations qui ne cessent d'augmenter. J'avais une conso de +30% il y'a deux semaines, cette semaine je serai proche de + 50%.
Alors je voudrais faire un test: si je débranche le connecteur du lambda, logiquement le ECU affiche erreur tout de suite MAIS tout marcherait parfaitement. Si c'est le cas ça prouverait que le lambda est bien la cause de tous mes maux (et à 32 000 km un remplacement serait même justifié). Qu'en dites vous, serait il test significatif?
Bonne journée

Je ne sais pas si je vais aider.
Sur un Yourban 300, le simple fait d'avoir changé le filtre à air (malossi rouge deux faces) a résolu mes problèmes de calage (au demeurant très rare).
Le ralenti est nettement plus haut. C'est flagrant.

Pour la sonde lambda, si c'est comme une voiture, le voyant peut s'allumer pour un incident très ponctuel. Le voyant restera allumé même si tu n'as plus le problème et s'éteindra tout seul après plusieurs kilomètre si le problème ne se reproduisait pas.