CASSE MOTEUR !!! et confection d'un "OIL CATCH TANK"

Bonjour PP3

Il doit avoir dans les 23000 km, les refoulements d'huiles ont commencé vers les 20000 km.
Comme le cylindre est nickel, aucune ovalisation ni aucune rayures, on aperçoit toujours les traces de déglaçage, je suis reparti sur un piston d'origine 2014, j'avais cdé un joint d'embase de 0.8 mais "easyparts" m'a livré un joint de 0.4 (sur la pochette il était bien marqué 0.8 !...chercher l'erreur ?) heureusement que j'ai contrôlé l'épaisseur.
Le joint d'origine fait 0.6 et il est nickel, j'ai rajouté le joint de 0.4 ce qui me fait une épaisseur totale de 1 m/m.
Le taux de compression sera moins important, de toute façon je risque rien, on verra bien dans le temps si le piston tient le coup.

Bonjour Ray, 20.000 kms, le miens à 30.000, mais utilisation de la 10W60 dès les 10.000.
Je connais un autre 2014 qui vient de casser il y a 3 mois. Une mauvaise série.
Je te conseille peut-être une évolution de B1 des bougies CR8EKB (bougie froide)
Bon remontage et bon rodage, 500 kms.

Les conseils de B1 sont très précieux, les bougies CR8EKB étaient déjà à poste, je vais continuer avec l'huile en W60 et remplacer le liquide de refroidissement par du Engine Ice.
Je vais également shunter le moteur du ventilateur avec un inter on/off + relais de façon à anticiper les arrêts prolongés, les bouchons et les fortes chaleurs.
Comme B1 l'a montré, l'huile moteur en montant à 120° doit provoquer un décalage de l'allumage et avec un taux de compression trop élevé et un indice d'octane trop faible provoque une combustion détonante.