Transmission sur MP3 500 HPE 2018->

Malossi propose des ressorts d'embrayage plus tendres pour éviter de faire gueuler le moteur avec des galets légers, et il faut contrôler les fuites de graisse du groupe arrière tout les 10 000 kms

Je te remercie,
Si tu peux, pas besoin de vidéo, tu démarres, tu montes les tr petit à petit, dès que tu décolles tu notes les tr/min
Après inversement, tu roules à 60 ou 80, tu lâches les gaz et tu notes à combien de tr/min tu passes en roue libre avec les km/h, juste avant que ton moteur tombe au ralenti.
Après le reste de tes chiffres est identique au mien en vario et embrayage stock, sauf le dernier, mon Vmax est inconnu pour moi, pas mon truc, j'ai juste fait une fois un 155 à 7.400 tr et il en reste.
Si tu peux me faire et me donner juste les 3 chiffres, en plus la phase de couplage et découplage sont certainement identique + la vitesse mini avant découplage. je te remercie, sur 1 kms tu auras les chiffres. Mais je pense que le chiffre sera vers les 4.000 tr, en dessous, je suis fortement preneur du remplacement.

B1 écrit: Point barre c'est tout, c'est du matos qui est compatible hpe à condition d’acheter le groupe complet ...pas de bidouille, ca fonctionne direct....de toutes façons plus tes ressorts d'embrayages sont durs , plus tu perds en v max...
B1.
PS/ un hit je gagne 400 tours vs un malossi complet à 150 kmh compteur....

Merci, de l'info B1 et de ton avis de prendre le kit complet.
Mais les HPE sont vraiment bizarre par rapport aux autres, 164 à 8.000 le rupteur est 8.300, un truc de fou.(dans la version de Pastis)

Si tu veux un embrayage stable, ces joints spy sont à changer tout les 10 000kms

Non pas du tout, il est plus proche des 2011/2013

De toutes façons pour moi, plus 1 centime dans le 492 cm3... le 493/492 ou hpe, c'est un moteur de tondeuse ....course trop longue ...un veau. même les préparateurs italiens ne bossent pas dessus...